機 械 動 力 旅 遊 團

台灣自2002年加入WTO後，正式開啟與國際接軌的自由貿易大門，柴油小客車也在2004年開始進口，但是在能油價尚未高漲前，柴油引擎的小客車確實乏人問津。當原油價格飆至每桶150美元大關，許多車主才意識到高油價時代來臨所造成的經濟議題。或許很多人依舊不清楚柴油引擎與汽油引擎的差別處，接下來以國內汽油引擎小客車銷售冠軍的altis，及國產品牌首部使用柴油引擎的小客車Focus TDCi相互比較，以引擎油耗角度切入，並搭配數據佐證，進一步了解柴油引擎與汽油引擎、ALTIS油耗與Focus TDCi油耗的真相。 

   
▲Focus TDCi將柴油引擎特性發揮極致，不論在油耗、扭力方面表現都是優於汽油引擎。

以一般家庭75萬購車預算，可以購買2010 altis 2.0G經典款和Focus TDCi 豪華經典款，而最近改款以CVT無段變速箱新販售的2010 altis ，以美規油耗計算方式，altis 2.0最佳平均油耗為17.7km/l(18.2km/l是1.8車款)，Focus TDCi 2.0平均油耗是18.4km/l，打破消費者認為柴油車就是比較貴的迷思。其實柴油引擎在工業發達的歐洲已經風行多年，柴油引擎有經濟、高扭力、低油耗等等的特性，柴油引擎的設計並無需火星塞等點火系統，透過高壓噴射燃燒，引擎所承受壓力更大，故柴油引擎製造更為厚實堅固，也更耐用，同時柴油引擎的平均壽命為85萬公里，足足比汽油引擎的40至45萬公里壽命多了一倍，延長使用年限。另外，柴油引擎的熱效率約40％至50％，汽油引擎僅有30％左右，意味者柴油引擎可以用更少的能源產生更大量的動能，ALTIS油耗已經算是十分優異，但在柴油引擎面前，還是無法與同等價位的Focus TDCi油耗表現勝出。再加上柴油與汽油的價格差距，一樣的75萬，選擇其實更多。

  
▲雖然altis油耗表現在CVT的幫助下達到省油目標，在安全性與配備上卻沒有Ford TDCi來的齊全。

動力與油耗：
有體驗過柴油房車的人一定都對低速時的強大扭力印象深刻，例如Focus TDCi柴油引擎在轉速2000rpm時就可以達到扭力峰值，不論是多人乘坐、載重、或道路狀況較差的路段，不受外在條件影響，依然輕鬆暢快。以汽油引擎的altis油耗表現來看，引擎中高轉速才可帶出該有的扭力，且扭力值較小，需要較多的燃油，所以都會影響到的altis油耗。

懸吊設計：
麥佛遜與麥花臣其實都是一樣的懸吊機構，只是翻譯名稱不同，但是懸吊有無獨立設計，卻是大大影響乘坐感受的關鍵。

 獨立懸吊的優點 :
1.獨立懸吊重量較輕，讓車輪能產生良好貼地性，提高輪胎摩擦度，增加安全性；車內乘坐舒適性佳，操控的穩定性也會更好。
2.車輪角度變化自由度大，行駛在蜿蜒道路依然能保有操控的穩定性。
3.懸吊系統各零件之間有足夠的空間，可以減少各機件因為震動所產生的碰撞， 有利降低防止噪音發生。
獨立懸吊的缺點 :
1.組成零件數量多，精密度要求高，導致製造成本偏高。
2.需要較大空間才能安裝，容易影響車內乘坐空間。
3.獨立懸吊系統調校較為費時麻煩。

  
▲未來無具備ESP的車款，將無法通過Euro NCAP五顆星的評等。

安全性：
安全性部分，altis與Focus TDCi都具有ABS、BAS、EBD、雙前座氣囊等，但是這樣的保護對提升安全性仍有加強空間，Focus TDCi更增加雙前座側邊氣囊，以及TCS與ESP，面對任何的突發增加多一層保護。TCS（Traction Control System）中文稱為循跡控制系統，當車輛因為輪胎打滑或是失控，只要有一輪的速度大於原廠設定值，電腦會介入煞車或提供適當的動力來保持車輛平穩。ESP(Electronic Stabilty Program)中文為電子車身穩定系統，當車輛轉向過度或轉向不足發生時，ESP可保持緊急閃避動作後的車輛動態穩定性，避免失控情況發生，Euro NCAP也已經表示，未來不具備ESP的車款，將無法獲得5顆星的撞擊測試成績，可見其重要性。

從原油提煉出汽油的過程遠比柴油繁複，柴油相對的價格低廉，面對能源拮据的未來，在油電混合車及電動車無法平民化的年代，柴油引擎將會是發展趨勢，汽油引擎將會逐漸式微。