這個消息源自於中時電子報，但不知為何原因報導連結已被移除。或許裕隆日產放出這個消息，亦可解釋為要求政府重視進口車逐漸侵蝕國產車市場的意味，但萬一此舉成真，無疑對台灣汽車市場是一大衝擊，令人擔憂的，影響最大的不是裕隆，而是在裕隆服務千千萬萬個員工背後的家庭。MAZDA在台灣終止與福特六和合作之後，銷售車款改由全進口模式，受惠於日幣貶值政策，加上MAZDA車款本身的競爭力也頗具強度，這兩年一舉站穩台灣汽車市場五大品牌之一，當然讓其他車廠羨慕又忌妒。MAZDA在台灣沒有沉重的生產設備，沒有生產線員工，負擔自然輕，說真的，MAZDA甚至不需要投入太多廣告預算，訂單也會自然來。
買一輛車，每年除了固定要繳交燃料、牌照稅金外，停車費、保養費、車險、油資、折舊費等等，對普羅大眾的一般家庭來說，大部份家庭經濟能力只允許負擔一輛車的費用，在台灣，家裡唯一的一台車可是必須具備多種功能，才能深得人心。要滿足平常爸爸上班通勤往返之用、媽媽到賣場購物生活日品之用、接送小朋友上下學要用、到了假日全家一同出遊同樣要能適用，這樣多功能的用車需求，已經是一般房車不可承受的負擔，休旅車比較起來確實是合宜許多。
回想十多年前，休旅車這樣的概念尚未成熟時，家家戶戶開始流行起購買箱型車，房車漸漸變成第二選擇時的年代，Freeca、Zace、Space Gear、得利卡熱銷，每到假日都可以看見車上載滿了一家大小，到風景區旅遊或是烤肉，這樣的客貨兩用箱型車，空間有了，但是乘坐時的舒適性卻令人不敢恭維。日後，周休二日政策實施，國產休旅車帶起風潮，從銷售數據上也證明休旅車比較能受到一家之主喜愛。
全新的2010 Nissan 370Z Roadster 跑車，將從2009年10月起，在加拿大各地日產經銷商處開始供應銷售。 日產加拿大同時公布了370Z Roadster 車型的銷售價格。6速手動車型的廠商建議零售價的起價為加幣$46,998；7速自動車型的廠商建議零售價的起價為加幣$48,498。
雖然370Z Roadster與硬頂370Z Coupe在外觀和內飾上沒有太大差別，370Z Roadster 跑車最顯著的新特徵是折疊敞篷軟頂。與硬頂370Z Coupe相比，除了敞篷新特徵外，370Z Roadster車型在車的質量、內部裝飾、通風、和空調系統方面作了精心設計和巨大改進，使駕駛感覺更加舒適。
