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變動幅度最大的小改款Altis 2010年式推出後，在大批品牌支持者擁戴之下銷售成績果然夯到不行，CVT變速箱、低油耗、新式外型都是賣點。雖然很多人都說買車就要看路上計程車哪種最多，跟著買就對了。是的，Altis 2010年式的確受到許多運將大哥們賞賜，對於營業用車來說或許是合適，不過對於自家用車來說，需求上並不是如此相同，計程車幾乎行駛於市區內和筆直的平路上，自家車有可能不開出市區嗎？另一方面，車子的外型足以彰顯車主品味與個性，選擇一台與眾不同又有獨特性的車，相信是許多購車族的基本要求，沒有人希望存在銀行好久好辛苦的存款，最後只是換來一輛不是黃色的小黃。其實，一直將時尚品味融入在車款設計中的MAZDA，對於旗下車款的獨特性總是信心滿滿，尤其對同樣是大改款沒多久的2010 Mazda3來說，低油耗、獨特外型、安全度、舒適性都是經得起考驗的優點。

  
▲MAZDA旗下車款設計充滿時尚與獨特性，外型不易隨時間增加而退流行。

下方表格是2010 Altis 2.0 G經典款與2010 Mazda3頂級型的比較，挑選兩車訂價幾乎相同的款式做評比：

2010 Altis 2.0與2010 Mazda3在軸距、行李容積、迴轉半徑上數據各有落差，但是差距都不大。但是兩車的轉向系統乍看之下都用RP齒條與小齒輪式，不過2010 Mazda3多了EHPAS液壓動力輔助系統，這可以幫助低速時轉動方向盤更為輕手、更優雅，高速時能幫助駕駛人穩定方向盤，讓操控的穩定性更高，間接的也能提高行車安全性。

   
▲Altis以舒適為取向的懸吊設計，比較適合長久在市區內行駛的計程車業者使用。

在懸吊系統方面，2010 Altis 2.0採用麥花臣附高剛性副樑，2010 Mazda3使用獨立麥花臣式附防傾桿，其實兩車的麥花臣懸吊系統都是FF車款中最常見的設計，能提供優異的減震舒適性和善用機械空間，不過為什麼大家都會覺得Altis到山區就會左搖右晃或是容易暈車，重點就是差在”獨立”這兩個字。

獨立懸吊的優點 :
1.獨立懸吊重量較輕，讓車輪能產生良好貼地性，提高輪胎摩擦度，增加安全性；車內乘坐舒適性佳，操控的穩定性也會更好。
2.車輪角度變化自由度大，行駛在蜿蜒道路依然能保有操控的穩定性。
3.懸吊系統各零件之間有足夠的空間，可以減少各機件因為震動所產生的碰撞， 有利降低防止噪音發生。
獨立懸吊的缺點 :
1.組成零件數量多，精密度要求高，導致製造成本偏高。
2.需要較大空間才能安裝，容易影響車內乘坐空間。
3.獨立懸吊系統調校較為費時麻煩。

為什麼Mazda3車主津津樂道著Mazda3擁有足以媲美進口車的操控性，就是因為有獨立懸吊系統的加持，說穿了，獨立懸吊的缺點反過來看就是購買者的優點，因為所增加的生產成本是由車商負責，購買者得到的附加價值則是更先進的懸吊技術與操控安全。

換到變速箱方面，2010 Altis 2.0使用CVT無段變速，雖然說油耗表現有17.7 km/l的好成績，比2010 Mazda3的15.1 km/l略勝一籌，但是在實際操作上的便利性要好好的考慮一番。當CVT變速系統遇到山區道路等上坡路段，引擎輸出力道會受限在變速系統上，舉個例子會更容易明白；小時後大家都有騎過變速腳踏車和淑女車，在平路上淑女車騎起來輕快，但是一遇到上坡，騎乘者便會顯得吃力而氣喘吁吁(頓時就會增加油耗)，反觀變速車，騎乘在一般道路跟上坡路段，可以隨著需求隨時調整齒輪比，讓騎乘者以最省力的方式通過，以自用車的用途和實際操作上來比較，2010 Mazda3的平均油耗表現絕對不會輸給2010 Altis CVT變速系統，反而還可以用更短的時間通過上坡路段。

 一般上班族是存了好幾年的積蓄，才能換得一輛四輪汽車代步，在購車前真的要好好審視自己的用車需求，切勿人云亦云，這樣一來才能買到一台實用又滿意的愛車。

  
▲買到一台符合自己用車需求的車，才能稱得上是好車。