撰文/攝影：林祐生
在PEUGEOT不斷追求美學的理念下，旗下各車款每逢新車發表，必定會帶給大家一種耳目一新的驚嘆感受，PEUGEOT總是能將美學、動力、造型做出最完美的結合，此次試駕的車款PEUGEOT 308 2.0HDI就可說是其代表作之一。
PEUGEOT 308 2.0 HDI最大馬力為136 hp/ 4000rpm，扭力為32.7kg-m/2000rpm，在VGT渦輪增壓的加持下，瞬間超增壓扭力更可高達34.7kg-m/2000rpm，不論是筆直的高速公路，或是彎曲綿延的山區路段，PEUGEOT 308 2.0 HDI都能帶給駕駛人最直接的駕馭樂趣。
在安全性上，PEUGEOT 308 2.0 HDI配備九具安全氣囊（包括前後座座椅側邊，還有駕駛座膝部氣囊）以及經過強化的車身結構，力求保護車內每一位乘客的安全，安全防護等級也獲得EURO NCAP五顆星的最高評價，歐洲車系注重安全的設計，以118萬實至名歸的價格，非常適合接送摯愛親人的一家之主購買。
PEUGEOT特有的美學外型
PEUGEOT 308 2.0 HDI車長4276mm的長度，比以往的307車款車身更為放大，車頂高度1519mm較一般房車更為高挑的設計，爭取車內空間的延伸；車頭刻意削尖的設計，讓PEUGEOT 308 2.0 HDI在美學外型中，仍不失動感性格。
PEUGEOT前保桿與水箱護罩結合的設計，雖然已經出現在很多自家車款中，不過跟307相比，面積加大的水箱護罩與兩側新穎的霧燈設計，仍讓PEUGEOT 308 2.0 HDI展現獨特的車格風貌。
PEUGEOT 308 2.0 HDI銳利的貓眼式晶鑽頭燈，配有光感應式自動頭燈設計，不論是行經隧道或黃昏，頭燈就會自動開啟，透過頭燈手動四段垂直傾角調整，讓前方道路不再有燈光死角。
PEUGEOT 308 2.0 HDI突出的車鼻設計，不僅可以看到F1賽車的影子，也顯得車頭上的獅徽更加明顯耀眼。
215 / 55 R16的輪胎規格，搭配七幅式鋁圈，PEUGEOT 308 2.0 HDI的腳下功夫不只是好看，也讓行進中的車身更為穩定舒適。
PEUGEOT 308 2.0 HDI將車側的方向燈，安裝在後試鏡連接車門之處，雖然該設計可算是罕見的做法，卻也有相當好的警示作用。
PEUGEOT 308 2.0 HDI自前車門延伸至尾燈的車身折線，讓308 2.0 HDI在側面的視覺上更有層次感，也展現出308 2.0 HDI講求性能的肌力線條。
PEUGEOT 308 2.0 HDI車尾門上方的第三煞車燈，在造型上仍屬於十分保守，若能改成略為上揚的尾翼造型，相信更能展現出308 2.0 HDI的動力表現。
PEUGEOT 308 2.0 HDI這次的外型設計重點之一，就是全景式雙層膠合強化玻璃車頂，只要輕輕一按，無段式的電動遮板掌握自如，在車內就可以一賭車外的美麗風景，不過車頂若是不小心破損，維修費應該是會一筆不小的開銷。
摩登內裝與實用配備
PEUGEOT 308 2.0 HDI車內以沉穩的黑色為基本色調，但是不會有塑料品的感受，在冷氣出風口和排檔座使用鍍鉻飾版，更顯車內奢而不華的低調風格，加上大面積的前檔玻璃，假日開著308 2.0 HDI到海邊走走，何嘗不也是紓解壓力的好方法。
308 2.0 HDI跑車式的反白儀表，指針透出泛紅的光線，柔和色澤與高質感的設計，讓開車變成一種享受。
位於方向盤右下方的音響系統調整桿，剛開始使用或許會稍稍覺得不適應，不過一但上手後，直覺式的操作，在實用性上也不輸方向盤上的快速鍵。
長途駕駛必備的秘密武器，就是位於308 2.0 HDI方向盤左下方的定速控制桿。
308 2.0 HDI位於儀表板中央的多功能顯示屏幕可以顯示油耗等相關數據
PEUGEOT 308 2.0 HDI使用壓花材質點綴出駕駛台的高質感，前座中央三個鍍鉻出風口的設計，不僅實用性高，也跳脫傳統雙數出風口的設計造型。
左右獨立恆溫空調設備，也是百萬級的308 2.0 HDI不可或缺的配備之一。
鍍鉻的排檔座設計，讓PEUGEOT 308 2.0 HDI車內也充滿十足的動感芬圍，不過容易沾黏手汗，爲了保持美觀，車主可要勤勞點擦拭。
308 2.0 HDI為增加車內的冷房效果，也特別增加了後座出風口設計，
偏重於舒適與安全的駕馭感受
打開308 2.0 HDI的引擎蓋，眼前所出現的HDI 16字樣，代表的是308 2.0 HDI柴油引擎16汽門，可不是1.6公升引擎喔!引擎後方的防火牆加強了隔音綿，不論在行進或是待速，308 2.0 HDI的柴油引擎噪音在車內可說是微乎其微。
308 2.0 HDI駕駛座椅保有PEUGEOT優良的包覆性，軟硬適中的座椅讓駕駛遠離腰酸背痛，可惜308 2.0 HDI的百萬身價卻缺少了電動調整座椅，讓一些愛比較車輛配備的消費者卻步。
雖然308 2.0 HDI是柴油引擎，但是根據原廠數據表示，308 2.0 HDI 從靜止加速到100KM只須10.6秒即可完成，柴油引擎低轉速高扭力的特性，在308 2.0 HDI身上一覽無遺，而308 2.0 HDI平均油耗也有16.9km/l的優質演出，可說是集性能與環保於一身。
308 2.0 HDi搭配由AISIN所生產的六速手自排變速箱，柔順的換檔銜接，讓乘坐舒適度大幅提升，308 2.0 HDi變速箱更增加運動模式與雪地模式，滿足各種路況的不時之須。
由於308 2.0 HDi在引擎轉速2000rpm時就可達到扭力峰值，所以在起步加速上有明顯的感受，而kick-down仍會出現柴油引擎油門反應稍慢的先天缺點，不過在一般生活的操控上，308 2.0 HDi已經有十分足夠的動力輸出。
308 2.0 HDi穩定的底盤設定，在市區中稍嫌跳動，但對舒適性的影響不大，也有可效抑制車外噪音；剛開始接觸308 2.0 HDi時，會覺得方向盤有點重手，但是行進在高速道路或彎道之中，良好的路面回饋與操控感，是加裝電子動力輔助方向盤的車款，所體會不到駕馭樂趣。
將308 2.0 HDi變速箱進入到手排模式中，固定檔位將轉速提升至4500rpm即會自動升檔，即使進入S模式中，在換檔時機上也相距不多，雖然4000rpm已經到達308 2.0 HDi馬力峰值，但是缺少拉高轉速的感覺，對喜愛熱血的操控者來說就是少了點樂趣；在降檔方面，308 2.0 HDi依然是非常保護變速箱的機能，大約要把引擎轉速降到2500rpm時，變速箱才能降低一個檔位，以安全為第一考量的PEUGEOT，在操控上也是有多重的限制。
雖然說308 2.0 HDi 車內有ESP的解除按鈕，不過行車時速超過五十公里，ESP就會自動開啟，將一切可能發生的意外防範於未然，308 2.0 HDi重視乘客安全的程度，遠比追求車輛速度重要。
源自法國的308 2.0 HDi，扎實底盤設定與重視安全的高標準，乘坐在車內彷彿有回到自個家的安全感，308 2.0 HDi有型、有性能、保安全的三大優點，對於重視車輛安全的準車主們來說，如果預算許可，PEUGEOT 308 2.0 HDi絕對是眾多房車的優質選擇。
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