寫在前面，筆者本身尚未開過FOCUS MK4，廣義上來說這篇也是以鍵盤車手角色所寫，如果福特看到這篇要找我去試駕，OK的。前陣子FOCUS MK4未演先轟動，因為FOCUS對福特六和而言是明星商品，如果這款車銷路不好，對福特六和的年度業績絕對大傷；也因為FOCUS MK4是福特的年度大戲，引來一些競爭對手的惡意批評在所難免，網路資訊發達，建議大家網路上的言論可以參考，但最後還是要去展間親自試駕才是重點。那到底是什麼原因讓鄉民們群起激憤，對FOCUS MK4又砲又轟呢？對，就是扭力樑，FOCUS歷代的後懸吊皆為多連桿設計，到了第四代改為扭力樑，這一點，讓鄉民們整個都不爽了！不過，新一代Mazda3也要改為扭力樑，反應網路上的抗議聲卻沒這麼大。
▲FOCUS MK4終於發表，接下來還有配備全新TNGA底盤的ALTIS，和進口房車銷售量最高的Mazda3大改款，FOCUS將面對一山還比一山高的挑戰。
先幫扭力樑補個血說說好話，扭力樑設計結構簡單，所占的結構空間也小，最直接的好處是生產成本便宜，壓低車子售價，車主日後也不用換連桿接頭等等的消耗品，還有配備扭力樑的車款也不會壓縮後座及行李廂空間。至於扭力樑的缺點，筆者認為明顯之處仍是在舒適性，雖然在激烈操控內側輪會出現舉腳狀況，但說真的，一般人買車回去會開到這種程度的少之又少，網路上那些圖片和影片不用太在意，不要當馬路小英雄，殺彎前多想想你的父母和妻小。扭力樑的本質就是把兩顆輪胎結合在同一隻結構上，當一側車輪跳動時，會把能量連帶的傳遞到另一側車輪，這也就是影響乘坐舒適性的關鍵，簡單說，扭力樑的舒適性不可能會超越多連桿。
▲以舒適性的角度來探討，扭力樑不可能贏過多連桿，不過結構簡單、便宜、問題少，是扭力樑的優勢。
多連桿的結構比扭力樑複雜許多，多連桿好處是左右兩側輪胎可以獨立上下作動，舉例來說，當左側輪壓過坑洞，左側輪有獨立負責吸收跳動能量的系統，右側輪受到的影響並不大，甚至可以說微乎其微，這對後座乘客來說，坐在扭力樑和多連桿的差異，立馬見高下。不過多連桿也不是沒有缺點，因為設計複雜且結構體積龐大，會提高製造成本、壓縮車內空間，日後更換零件也費心費金錢，但使用多連桿絕對能得到更好的乘坐品質。
▲多連桿設計複雜，不過舒適性絕對高於扭力樑。
最後再回到FOCUS MK4本身，無論後懸吊為哪一種設計，也只是佔全車的一部份，買車會因為扭力樑而不買嗎？因為多連桿就下單嗎？我想可能性並不高，所以還是要回到基本面，你到底喜不喜歡這台車的整體表現，從外觀、內裝、引擎、變速箱、價格，總總都會左右你對這台車的喜好度，FOCUS MK4使用新世代C2底盤、全車系標配六氣囊、三缸引擎、Ecoboost 180引擎搭載8速手自排變速箱、EPB電子手煞車，旗艦車款還有Level 2半自動駕駛、全速域ACC的Co-Pilot 360，福特勇於創新，每每帶領國產車跨進新的世代，立下更多標竿，唯獨產品成熟度需要一段時間觀察。FOCUS MK4是很有競爭力的一部車，多連桿和扭力樑的差異，說真的，影響最大的是後座乘客，開車的人不會容易發現，除非你是老司機。
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