機 械 動 力 旅 遊 團

Fiesta擔任FORD在國產小車的開路先鋒，想當年Fiesta 國產化時，FORD喊出希望能讓以前嘉年華熱賣的榮景再現，不過現在看來似乎是無法達成了。其實Fiesta是台好車，緊湊短小的車身、運動性十足且又有得獎的底盤，動力編成不只有1.5自然進氣引擎，三缸 1.0 Ecoboost渦輪引擎到現在仍讓人津津樂道，筆者曾開著Fiesta 1.0在凌晨時分冒著強風大雨，從台北一路南下經蘇花公路到花蓮，路面滿是碎石和樹枝，伴隨著風雨開在漆黑一片的蘇花公路，Fiesta穩定的循跡性讓我安然度過那奔馳在濕滑路面的緊張時分。不過Fiesta光有運動性已經無法滿足消費者的需求，小車也要有大空間，是目前市場趨勢，60萬的國產小車從City、S3到Vios，車身尺寸最小的Vios最短也有4410mm，軸距2550mm，他們都不是走性能派，但他們是大家的菜，FORD Escort的導入，也是FORD迎合國產小車市場需求的第一步。

  
▲為迎合市場需求，FORD導入在中國熱銷的C-Car Escort，而下一代Fiesta的走向也令人好奇，筆者認為下一代Fiesta會繼續引進台灣，因為民風的關係，從對岸來的Escort在台灣市場會困難重重，即便是福特六和生產組裝，最後FORD擔任國產小車的主力仍會是Fiesta。

City、S3、Vios、Escort車身尺寸與動力據數

HONDA City

雖然在設計上完整呈現空間最大化，而且City的動力還是同級國產小車之最，但City銷量一直都沒有太好，原因推測是City上市時間剛好遇到Vios這個強敵改款，LUXGEN S3接著全新發表，之後品牌重點又放在自家的HRV，City缺乏市場關愛的眼神，City在網路上討論的聲量也很低，City逐漸的被邊緣化。City和FIT幾乎系出同門，有人認為City只是FIT的四門版，縱使內裝陳設不同，City的產品特色不夠明顯，加上價格不夠具吸引力，想買HONDA的四門房車，也很容易變心去看Civic。簡單說City生不逢時，爹娘也不疼。

LUXGEN S3

S3是LUXGEN旗下首款小型房車，以Cross Sedan之名營造出大空間。S3利用在車身尺寸加寬及加高的方式，成功打造出超越中型房車的乘坐空間，加上由水野和敏所調教的底盤懸吊，不只坐起來舒服，在彎道中也有令人讚賞的動態表現。不過車總是都有缺點，S3的引擎輸出動能不高，加上變速箱過於保守，讓整體動力表現有些力不從心，引擎室防火牆的隔音效果有待加強。但話說回來，會考量國產小車的族群，大多不會去注意引擎動力和隔音，以S3的價格，缺點上的表現也和其它國產小車大同小異，有大空間和智慧科技的加持，S3在國產小車市場中走出很與眾不同的一條路。

TOYOTA Vios

TOYOTA的品牌在台灣深植人心，車不需要有特色，只要掛上TOYOTA LOGO，幾乎就是熱賣保證，Vios也不例外，在台灣上市十多年來，一直蟬連國產小車銷售冠軍，Vios也沒太多特色，動力僅107匹，內部空間亦不寬廠，但憑藉著Vios的品牌加持、妥善率高、價格便宜容易修理、二手價高，要買國產小車不用比較，直接買Vios就對了。Vios終於把萬年四速變速箱換成CVT無段變速箱，在市區油耗更省，車開起來順暢安靜，如果撇開安全性的議題，Vios確實難有對手。

FORD Escort

如同上述所言，Escort在台灣的銷售之路困難重重，因為Escort已在中國銷售多年，現在引進台灣，即使是台灣生產製造，但很難擺脫中國兩字的大包袱，如同多年前的裕隆酷比(TOBE)，最後是整個品牌撤離。當然FORD不可能走到這一步，可是單就Escort目前的評價，似乎很難讓消費者接受，除非價格和配備能遙遙領先對手。而Escort的空間比S3還要大，只有車高矮了37mm，加上FORD耗資40億提升車輛生產流程與品質，組裝品質和舒適性應該會比S3還要高，現在就等Escort的車型配備會如何編成。