2010 年 3 月 2 日，日內瓦 – 在 458 Italia 獲得極大的成功後，一輛 CO2 排放量每公里 307 公克和每公升 127 hp 馬力、集性能與同級車最佳排放表現和動力效能於大成的跑車問世，Ferrari 在日內瓦車展宣揚綠色成就上的兩項重要作品。第一件是跑車業界首次搭載 Stop & Start 系統的 Ferrari California，第二件是動能回收系統 HY-KERS Vettura Laboratorio (實驗車)，是 Ferrari Maranello 總公司工程師開發的複合燃料技術首次發表。
動能回收系統 (HY-KERS) 複合動力實驗車
動能回收系統 HY-KERS Vettura Laboratorio (實驗車)，是 Ferrari 在追求複合動力技術發展，並同時絲毫不流失任何一分 Ferrari 原有的性能特色和駕駛樂趣的証明。本項複合動力計劃的目標也是要確保 Ferrari 能符合未來的二氧化碳標準，特別是歐盟的市區行車型態 (urban cycle)。傳統跑車因為其引擎為高轉速才發揮最大功率和性能的設計，在市區行駛最為不利，但是歐盟的市區駕駛模式是低轉速和低引擎負載的測試模式。
Ferrari 將自己在賽事上的經驗，在使車輛性能完全不受影響的前提下，於599 GTB Fiorano 上搭載了先進、輕量化的動力系統。藉由精密整合所有系統元件、找到各系統元件的重心位置、並保持內裝和行李放置空間完全不受影響而達到這個目標。類似的平板鋰離子電池放置於車室地板下，達到了重心比標準汽油動力版本還要低的成果。
在設計、研發和製造新型電動馬達方面，Ferrari 也運用了自家的 F1 科技技術，讓這輛實驗車擁有最佳的縱向和橫向動態表現。馬達部分也配備獨家的冷卻和潤滑系統，在全面運轉溫度和負載下皆能達到最高效能。
雙離合器 7 速 F1 變速箱，從後方與動能回收系統 (HY-KERS) 的小型輕量 (約 40 公斤) 三相高電壓馬達連接。電動馬達透過離合器的兩件離合器的其中之一和和兩具變速箱主傳動軸中之一的契合運作。因此電動馬達和 V12 引擎間的動力銜接快速無遲滯。電動達的動力輸出超過 Ferarri 原本預設的 100 hp，等於動能回收系統 (HY-KERS) 增加的每一公斤重量，都以 1 hp 的馬力平衡。 煞車時，電動驅動裝置具有發電機的功能，利用產生出的負扭力的動能，對電池充電。
這種充電功能由採用 F1 技術的專用電子模組控制，並可管理電源供應和電池充電。當 V12 引擎 100% 以電力驅動時，本模組也負責透過 V12 引擎上的發電機供應引擎的配件 (動力轉向系統、電動輔助煞車、空調、車載系統) 的電力。並整合複合系統的冷卻幫浦。 因此，本輛實驗車可以保有 Ferrari 所有車款的標準高性能特質，同時，於歐盟「ECE + EUDC」混合行車型態下可降低 CO2 排量達 35%。
FERRARI CALIFORNIA STOP&START 版本 目前僅提供歐洲市場
日內瓦車展另一個重要展出內容依然是與排放減量有關。安裝 Stop & Start 系統的 Ferrari California 將於 2010 三月上市，於歐盟「ECE + EUDC」混合行車型態下燃油消耗和 CO2 排量降低 6%，等於每公里 280 公克，是表現最佳的高性能車款。Stop & Start 系統作動時間相當快速 – 僅 230 毫秒，駕駛人幾乎完全感覺不到引擎重新啟動。
這項技術是 Ferrari 在持續推動提升馬力和節能減碳並重政策上的另一重大邁進。研究的重要宗旨之一就是降低引擎內部摩擦。例如，Ferrari California 直噴V8 引擎，解決了汽缸壓力下方壓力變化所產生的「吸排」損耗。在曲軸行程下方的曲軸上加裝洩放閥，讓爆炸行程中爆發的氣體和壓縮的機油排出曲軸箱，不會在壓縮行程中被回吸。可確實加引擎效率。另外，汽門滾輪表面 DLC (鑽碳) 處理和凸輪軸表面光滑處理，可降低汽門機構的摩擦並且降低引擎整體摩擦。
MARANELLO 工廠採用綠色能源，完全能源自主化
為保持 Ferrari 全方位效能方法和對環保永續性的承諾，藉由投注大量經費降低 Maranello 生產作業對環境的影響，Ferrari 的新車款已經達到了這個目標。
2009 年1 月份廠房屋頂的太陽能裝置啟用後，每年大幅降低工廠的能源消耗達 210,000 kWh，2009 年義大利境內最大電熱冷三元廠 (同一能源同時產生電力、暖器和冷氣) 啟用 – 是第一家使用這種設備的跑車製造廠。同時，這兩套系統每年減少 CO2 排放 30,000 噸 (40%) 。藉由這些節能設施，Ferrari 已經達到完全的能源自主。前列的減幅，使 Ferrari 提前整整 10 年完全達成京都議定書的目標，並且是京都議定書歐洲標準的 2 倍。
同時，也使 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 於 1990 年末設定的「Formula Uomo」政策向前推進了一大步，並且使 Maranello 工廠轉化成世界上最進步的工廠之一。並打造出獨特的工作環境，除了其他多種員工福利措施外，使這座過去榮獲「歐洲最佳工作環境」的工廠，成為 Ferrari 是業界典範的最佳例證。
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