攝影 / 撰文：林祐生
在Ford正式發表新一代Focus之前，搭載雙離合器的消息早已傳遍於市場之中， Focus TDCi 2.0車款所搭載的雙離合器變速箱，是由Ford集團與德國變速箱大廠GETRAG共同開發，雖然變速箱在某些關鍵技術上仍需要支援，不過FocusPowershift身為國產第一台柴油引擎與雙離合器結合的代表性車款，其背後代表的意義不止是節能與舒適，更是台灣造車工藝上的一大突破。
新一代FocusPowershift除了引擎與變速箱的更動之外，在外觀與內裝上加入更多的美學設計概念，營造歐系風味，也比以往Focus車系更具有霸氣與動感。
FocusPowershift雙離合器六速自排變速箱(附手動換檔模式)，以手排齒輪箱為基礎，A離合器控制1、3、5奇數檔及倒檔，B離合器控制2、4、6偶數檔，在需要換檔時，其中一組離合器已在下一個檔位準備，減少換檔時的頓挫與扭力流失、加速敏捷平順，更重要的還可以減少4%至8%的油耗損失。
Ford FocusPowershift一口氣共推出七種版本，包括2.0柴油引擎四款、1.8汽油引擎三款；此次試駕車輛為柴油五門運動旗艦版，深受年輕族群喜愛的五門造型，在前一代的Foucs已深獲市場好評，希望藉由改款後兩大話題助益之下，讓FocusPowershift在低迷的車市中創造亮眼佳績。
建議售價為84.9萬元的五門運動旗艦版，除了雙離合器之外，FocusPowershift內外部多處使用全新設計與技術，依照配備與性能來看，84.9萬元的訂價可說是物超所值。
注入豐富動能美學基因
改款後的FocusPowershift，植入福特新世代動能美學（Kinetic Design）設計，
讓FocusPowershift的外型更接近如同自家車款New Mondeo、New Fiesta等擁有濃厚歐系風格；尤其在這次試駕的Focus TDCi五門版，從車頭的引擎蓋、頭燈、水箱護罩、保桿等多處，FocusPowershift就已經讓人覺得有脫胎換骨的感覺，而車側與車尾有多處充滿運動風格的造型，FocusPowershift充滿流暢線的FocusPowershift，果然正點！
FocusPowershift就屬五門運動旗艦版在外型上變動最大，包括引擎蓋兩側深厚的鈑金折線，水箱護罩上方相當醒目的鍍鉻橫條，以及加大的梯形進氣壩，將FocusPowershift的殺氣指數再次提升。
FocusPowershift造型流線的後掠式鷹眼頭燈，燻黑造型與黑色車身顯得十分搭配；?保障夜間行車安全，五門運動旗艦版將AFS(主動轉向式頭燈)與頭燈高低調整列為標準配備，提供彎道內側最多14度、彎道外側最多9度的左右轉向照明。
位於前保桿兩側，利用幾何造型呈現的前霧燈，以全新設計登場在FocusPowershift。
如果想打開FocusPowershift引擎蓋，請推開FORD車頭廠徽並插入鎖匙，FocusPowershift引擎蓋的開啟設計，與一般從車內打開的設計有著很大差別。
FocusPowershift天線造型仍然延續上一代的短小設計，體積小安裝於車頂處，對車身造型的影響降到最低。
由於FocusPowershift在車側沒有其他轉向指示燈的設計，常列為選配的後照鏡轉向指示燈，在FocusPowershift全車系中通通列為標準配備。
FocusPowershift五門版特有的蜂巢狀整合式尾燈組，長度與高度和後檔玻璃相同，對於警示效果有相當大的助益，有效提升行車安全性。
FocusPowershift五門版另外加裝類似ST式樣的大型擾流尾翼，不僅對外型流線有延伸的美感，在高速行駛下，可避免車尾氣流影響車身穩定。
車尾門亮眼的車型銘牌，說明了FocusPowershift同時擁有柴油引擎與運動性能，將目前車市中主要的兩種特性需求完美結合。
FocusPowershift五門運動旗艦版將鋁圈放大至17吋，加上如同肌肉般隆起的前後輪拱和五門車款高挑腰線，FocusPowershift展現精緻中不失歐系運動風格的味道。
座艙質感大躍進
FocusPowershift將Kinetic Design動能美學同時發揮在內裝設計裡，把高質感與科技元素融合於座艙設計，從駕駛的視線範圍開始，FocusPowershift展現出不同以往的美學芬圍；四環式自發光儀表板與亮眼大紅指針的搭配，表示FocusPowershift具有的運動風格，而全新類金屬飾板打造的中控台更是讓人眼睛為之一亮，加上iPod對應式整合音響系統，提供駕駛最優質的聽覺感受。
FocusPowershift五門版全車均採用FST暗紅色運動跑車座椅，黑紅兩大色系精準表達出運動氣息，座椅在包覆性與支撐性上表現也十分出色。
FocusPowershift仍繼續沿用T型皮質方向盤，舒適握感及EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統，讓操控FocusPowershift更是輕而易舉。
炫銀潛望式四環自發光儀表板，在視覺上打造出FocusPowershift科技介面；中央的液晶顯示幕，可提供檔位、車外溫度、旅程電腦、剩餘油耗可行駛之公里數、車門開啟等多樣化的行車資訊。
FocusPowershift駕駛台舖上軟性材質，出風口也使用銀色框邊裝飾，提升座艙質感，在視覺與觸感雙雙加分。
FocusPowershift的音響系統同樣具有高質感的中文操作介面，除了支援USB、MP3等功能外，iPod對應式整合音響系統更是在國產車中難以見得的設備。
AUX與USB接頭設計於中央扶手裡面，將iPod與FocusPowershift結合後，螢幕會立即出現FORD的LOGO，FocusPowershift車主的尊榮感，不自覺從心中油然而生。
實用性相當高的前座左右雙區的恆溫空調設計，FocusPowershift只有在四門與五門的運動旗艦版中列為標配。
FocusPowershift主打雙離合器變速箱設計，驕傲的在排檔桿底座上方增加Powershift字樣銘牌。
FocusPowershift軸距為2640mm，打開車門看起來膝部似乎有些擁擠，不過藉由大面積的座椅與前座椅背削薄的設計，坐進後座，椅背舒適的傾斜角度與良好的腿部支撐，在冬天溫暖陽光的照射之下，舒服的讓人昏昏欲睡。
FocusPowershift多了後座出風口設計，尤其在台灣炎熱的夏天，將會發現這貼心設計會讓人有心曠神怡的感受。
動力輸出平順不間斷
當其他國產車廠還在追求六速變速箱的同時，FocusPowershift已經與國外大廠的百萬車款同步使用雙離合器變速箱，領先同業的造車工藝，FocusPowershift在座艙或是動力輸出上的品質，自然也就不言而喻；雙離合器變速箱不論在加速上的換檔，或是減速時的退檔，對於車內的舒適度幾乎可說是毫無影響，傳統自排車在換檔時轉速會降低500~1000rpm，FocusPowershift檔位更動時極小的頓挫感，讓大幅降低動力流失，相對提升油耗表現，根據經濟部能源局的公佈資料，FocusPowershift18.6km/l的平均油耗，更是讓同級車款自嘆不如。
FocusPowershift最大馬力為136ps/400rpm， 最大扭力為32.65kg-m/2000rpm，透過VGT可變雙渦輪葉片的幫助，扭力瞬間超增壓至34.6kg-m。
FocusPowershift藉由雙離合器的優勢，動力上平順不間斷，在加速上也有不俗的表現。
若要提到FocusPowershift的缺點，可能就屬kick down的反應稍慢，因為柴油引擎本身減速再加速本來就不及燃燒效率較高的汽油引擎，所以開慣汽油車款的駕駛們，可能會有比較明顯的感受。
雖然FocusPowershift對於車外噪音能有效隔離，但是對於自身柴油引擎的運轉聲卻是難以避免，尤其在拉高轉速後，引擎聲響會隨著速度增加傳進車內。
FocusPowershift平順的換檔讓車內舒適度大增，與三五好友出遊時，FocusPowershift寬敞車內空間加上微乎其微的變速頓挫感，應該會讓車內乘客睡成一片。
FocusPowershift的底盤懸吊搭配經由多年WRC賽事經驗的累積，做出最適合FocusPowershift的設定，展現極佳的車身穩定度，在過彎時也能抑制側傾的發生，不過隨著儀表版指針向上，慢慢披露出稍微轉向不足的缺憾。
FocusPowershift車內的煞車與油門金屬踏板在設計上比較接近，腳掌大的駕駛人，在踩油門踏板的同時，可能會覺得活動空間略顯不足。
FocusPowershift將四輪碟煞列為標準配備，再加上同樣列為標配的ABS、EBD、ESP輔助下，即使進行緊急煞車，車身依然不會偏離路線，同時透過緊急制動雙閃燈的警示系統，有效提醒後方車輛注意，避免遭後車追撞。
身為Foucs的進化版，FocusPowershift果然展現青出於藍勝於藍的氣勢，雙離合器設計也將國產車帶入另一個新的領域，相信在FocusPowershift的帶領之下，接下來其他國產車廠對於雙離合器的研發也會加緊腳步，讓這平順舒適的乘坐感受大眾化！
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