撰文 / 攝影：林祐生
還記得在今年2月份AUDI媒體春酒中，AUDI TAIWAN公佈今年度預計引進的車款清單，包括4月份的RS6、A6，6月份的Q5，以及九月份的R8 V10，當時AUDI TAIWAN總裁邱山祥曾說過會想辦法讓媒體們體驗贏得五次利曼賽事冠軍R8的熱情魅力，當時猜想試駕活動應該是會辦在夏天，結果非常出乎意料，就在三月份即收到通知，AUDI TAIWAN在品牌記者會與AUDI內湖旗艦展示中心展出的R8 4.2 V8車款，將舉辦媒體試駕，對於可以親身體驗AUDI第一部超跑R8，小編就連在寫稿時腦中依然迴盪著R8兇猛的排氣聲浪。
▲這次試駕體驗活動舉辦在好山好水的宜蘭礁溪，從飯店門口豎立的AUDI旗幟，不難體會到AUDI對於這次活動的用心。
▲在活動一開始，先由AUDI TAIWAN公關經理陳百均先生解說此行試駕目的。
▲接下來透過投影片介紹AUDI R8的設計特色與極致造車工藝。
▲AUDI R8除了低扁寬厚(寬1904mm)的車頭外，單體式盾型水箱護罩也是特色之一。
▲HID與LED日照行車燈已經搭配在AUDI不少車款中，特別的是中置引擎室兩側配有LED返家/離家照明功能，讓AUDI R8如同移動的精品櫥窗。
▲AUDI R8的車側重點不外乎就是進氣口碳纖維護蓋，AUDI同時以客製化讓車主挑選配色，加上氧化銀的塗裝處理，劃分座艙與引擎室的區隔，美化R8的車側線條。
▲在AUDI R8寬厚車尾部份與大型進氣壩，讓R8充滿超跑氣勢，同時雙邊雙出的排氣尾管與透明引擎蓋設計，更屬超跑不可或缺的風格。另外一提，未來引進的R8 V10尾管則是採雙邊單出設計。
▲AUDI R8駕駛座採賽車的單艙式設計概念，使用鎂合金材質打造賽車方向盤直徑達365mm，將利曼風格完全導入。
▲為了承受高速轉彎所帶來的強大G力，AUDI R8特別強化車體焊接處與組裝結構。
▲除了強化車身整體剛性，輕量化也是必須進行的工程，車體大部分採用鋁合金打造，在引擎副樑導入鎂合金材質後，即使AUDI R8加上車門與行李箱蓋，全車體重量也僅有272KG，R8不只輕，也很結實。
▲在車體外觀的鈑件上大部分也都採用鋁合金材質，讓AUDI R8達到3.71公斤/馬力的高馬力重量比。
▲AUDI特別與自家的TT為例，AUDI比TT更為長寬，車身高度降低100mm，同時加長軸距，讓R8駕駛座艙寬敞沒有空間壓迫感。
▲R8車身各部位長度與寬度示意圖。
▲NACA為航太科技的設計，原本用在飛機上機翼，R8能夠以高速緊貼地面奔馳在賽道之中，仿照飛機機體的空氣力學設計絕對是大功臣之一。
▲在雙獨立節流閥與FSI的助益之下，AUDI R8在極短時機內即可發揮最高轉速達8250rpm。
▲圖中黃色箭頭為R8低轉速時的排氣過程，當進入紅色箭頭的高轉速領域，紅圈圈的排氣閥門自動開啟，讓R8 420hp所產生的氣體更快速排出，同時也帶人迷人的尖銳嘶吼聲浪。
▲在FSI缸內直噴的幫助之下，R8雖然身為超跑的一員，平均油耗仍有7.4km/l的水準。R8的扭力峰值區間帶相當大，在沒有電子限速的狀況下，R8極速可達301km/h，0-100 4.6秒，0-200僅需14.9秒。
▲R8採用半自動六速手排序列式變速箱，簡單的說R8採用手排變速箱，只是離合器交由電腦控制，檔位升降都必須依照檔位作動，降檔時自動會有補油的動作，不會跳檔的設計，讓減速等紅燈時的R8，不經意發出小小的拉轉聲浪。
▲發動R8前就如同手排變速箱的車款一樣，必須先將檔位排入N檔才能順利發動。在按下SPORT模式後，R8的換檔速度最快只需0.1秒，讓動力在不間斷的情形下再次加速。
▲R8前後軸使用44：56的配重設計，搭配跑車化懸吊，在高速時穩定R8車身。斜坡輔助系統可提供駕駛約2秒的時間放掉煞車踏板踩下油門，避免車身往後滑動，另外前後煞車使用前八後四的卡鉗，讓R8從時速100減速到完全停止只要34公尺。
▲AUDI獨家的quattro智慧型恆時四輪驅動系統，會依照駕駛油門的控制狀況，提供不同的離合器滑差鎖定，基本上R8稍微偏向後驅車轉向過度的特性。
▲AUDI R8四輪懸吊上都有車輪感知器，當R8進行高速行駛時，主動式電磁感應系統自然會將懸吊調整到偏硬的狀態；當四輪不停跳動時，表示車輛正在經過崎嶇路面，懸吊自然會隨之改變。另外，R8座艙內也有提供手動的懸吊控制鈕。
▲在今年九月引進R8後，相關的汽車精品也會隨之進入台灣，提供車迷朋友們最將珍藏R8的機會。
▲在步出解說會場之後，在一旁的R8已經準備就緒。由12顆LED燈組成的日間行車指示燈增添R8超跑氣勢。
▲看著開啟車門的R8，是不是有股衝動想要立刻上車體驗駕馭它呢？
▲這次AUDI的試駕活動提供藍色與黑色兩種配色的R8，在一旁的媒體同業已經忍不住與AUDI的公關經理討論起R8性能。
▲互相遙望的R8，有種互相較勁的意味。
▲這次試駕活動AUDI也是相當審慎以對，除了參加人員的保險及文件簽屬，另外派出A4與Q7等四輛擔任前導車與押車工作。
▲R8低扁的車身設計，只能用殺氣十足來形容了。
▲因為天色偏暗，亮眼寶藍色的R8一直是媒體拍攝的焦點。
▲位於車側的引擎進氣孔。
▲這是以一般人視線角度拍攝R8，是不是顯得車身更為緊貼地面？
▲R8在車頭的一體式盾型水箱護罩上有著AUDI獨家技術的quattro銘牌。
▲R8在車頭燈組中，方向燈前方的折射版前方看到R8字樣，真的是小小觀察大發現。
▲在車門上採獨立式的後照鏡，該設計在許多超跑車上都可以看見。
▲R8煞車系統採用前八後四卡鉗，前碟盤直徑365mm，後輪356mm。
▲R8為了在高速時保持車身穩定度，車尾後方配有可以收放的擾流尾翼，有自動開啟與手動開啟兩種模式。
▲車尾後方亮眼的R8銘牌。
▲R8後尾燈同樣採用LED設計，煞車燈組內另外各有四顆LED燈增加煞車警示效果。
▲打開透明引擎蓋，一睹R8中置引擎的動力來源。
▲這次試駕的R8 4.2 V8是為AUDI引進超跑的暖身車款，九月AUDI將會安排R8 5.2 V10正式與車迷見面。
▲R8引擎室周圍全部採用碳纖維材質的蓋板，使用程度之多令人訝異。
▲出發前的R8英姿再一張。
▲小心翼翼打開R8厚實的車門，車門內側與手把完全以真皮覆蓋，質感與觸感不只是滿分可以形容。
▲在車門的迎賓門飾上也能看見R8字樣。
▲真皮包覆的賽車座椅也可以看見人性化設計，包括通風座椅以及電動調整功能在R8身上一應俱全。
▲賽車駕駛座單艙式的設計，完全植入在R8內，如果單看R8的駕駛座位，就等同於F1的駕駛艙。
▲鎂合金打造的R8多功能賽車方向盤，在方向盤下緣使用平整化的設計，讓方向盤的轉動不受腿部影響。
▲在方向盤兩側僅提供簡單的影音控制鍵與藍芽通話鍵。
▲手工縫製真皮包覆著方向盤。
▲R8時速表直逼350km，戰鬥氣息自然不言可喻。
▲只要短短的兩秒，R8立刻將轉速拉至紅線斷油區。
▲R8雖然身為超跑，不過倒車影像顯示及模擬路線軌跡一樣都不少。
▲排檔座使用賽車概念的圓形設計，在中央鞍座上依然可見皮革包覆。
▲R8半自動序列式六速手排變速箱使用電子傳線設計，排入右側N檔發動後，往左撥即可進入AT模式，再往左邊一撥，即可進入MT模式，升降檔位可利用方向盤後方的換檔撥片進行操控。
▲排檔頭上也有R8字樣。
▲在排檔座下方的SPORT鈕，可以延長自排模式下的換檔轉速。
▲左側為電磁式懸吊調整鈕，按下後車身懸吊明顯變得更結實；若非在賽道上，ESP嚴禁關閉，故障燈右側的按鍵即為後方擾流尾翼的控制鈕。
▲R8簡易的恆溫空調系統與冷熱座椅，都是非常實用的人性化設計。
▲使用皮革包覆的中控台，簡單透露出更多R8高貴氣質。
▲從飯店出發後，先行前往位在烏石港旁的空曠道路，聞見R8嘶吼的排氣聲浪，讓R8在寧靜的漁港中瞬間吸引眾人目光。
▲R8雖然車身離地距離低，車寬距離長，但經過實際駕駛後，因為駕駛座設計在車身中央，所以對於R8的動態可以清楚掌握。
▲R8的變速箱基本上是手排設計，故在自排模式下的檔位更換並不是這麼令人舒適。
▲在切入手排模式後，R8的變速箱設計並不會主動升檔，轉速輕鬆拉至紅線區，此時方向盤後方的換檔撥片立即發揮設計的重要性，使用雙手的食指輕鬆完成升降檔動作，但是要注意的是，為了換檔動作順利及動力延續，在更換檔位時要記得放開油門，就如同手排車的操作方式。
▲將場景拉至濱海公路上的某處停車場進行靜態攝影，試駕當天飄著小雨，依舊不減大夥對R8的熱情。
▲未來想要看到R8身影再也不用單靠TOP GEAR的介紹，運氣好點的話，說不定最近在宜蘭就有不少車迷目睹R8呼銷而過的畫面。
▲R8不只是加速上令人著迷，在這次總計33公里的試駕路線中，不乏有幾處小彎道，轉向性與懸吊穩定性都是不容質疑的優秀。
▲試駕車隊在返回飯店之前的最後一次休息(另有一輛Q7未入鏡)。
▲返回飯店的途中大夥把握機會再次體驗R8迷人的操駕感受。
▲在疲憊不堪的試車行程後，AUDI貼心準備自助式的午餐時光。
在離開宜蘭之前，再次把握機會捕捉R8的超跑身影。據AUDI原廠的說法，九月份應該就可以讓R8 5.2 V10正式在台灣亮相，在大家好奇的售價方面，應該是會落在新台幣850萬元左右。想要一睹R8的風采非難事，在3月28.29兩日R8分別在台北與台中的AUDI TAIWAN展出，想要親眼目睹R8的超跑魅力就可別再錯過難得的機會。
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