U6 TURBO201311月底上市以來,銷售超過13,000部,深受消費者喜愛外,更勇奪「2014最佳國產SUV」、「2014年度風雲車」兩項大獎,2015年再度蟬聯「最佳國產SUV」殊榮,並且也獲得了「2015年台灣精品獎」肯定。在這樣的基礎下,LUXGEN持續創新,於今日(4/8)推出全新U6 TURBO ECO HYPER車款。在華創車電工程團隊與資深副總水野和敏的調校下,1.8T車款擁有最大馬力170ps/5500rpm,最大扭力峰值26.1kgm/2400~4000rpm2.0T車款最大馬力191ps/5500rpm,最大扭力值28.0kgm/2400~4000rpm,大幅超越同級車。透過引擎部件的全新調校及開發,達到能源局一級油耗標準:1.8T 13.7Km/L(歐規)15.8 Km/L(美規)2.0T 13.3Km/L(歐規)15.3 Km/L(美規),更省油環保。

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U6 TURBO ECO HYPER在配備上也有大幅度調整;全車系導入歐系車才有的HBB液壓煞車增壓系統、TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統,並提供ISO FIX兒童安全座椅固定裝置,安全再升級;全車系配置日本AISIN智慧六速手自排變速箱,是目前國產汽車市場唯一全車系配置六速手自排系統變速箱的車款。同時全車系也標配了ECO Mode節能模式、EPS電子輔助轉向系統等10大特點,以全角度精進,達到高效能、低耗能目標。此外,U6 TURBO ECO HYPER在外觀、內裝精緻度上都有令人耳目一新的精采表現;外觀上,新增炫潮橙車色、霧燈燈眉飾條及鈦銀前-後下護板,內裝部分,搭配雙彩菱格紋座椅,更以鋼琴烤漆中控台設計搭配核桃木紋飾板,以及門飾版的咖啡色縫線,營造卓然不凡的品味。而獨步全球的Think+ Touch Pro可透過USB/HDMI連接埠或者以WIFI可支援多品牌智慧型手機連結,9吋智慧觸控面板採多點觸控電容式螢幕、IPS廣視角技術與HD高畫質螢幕,使觸控速度與畫質大幅提升。

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LUXGEN為滿足年輕族群的需求,也推出內、外裝更加酷炫的U6 TURBO ECO HYPER SPORTS+車款:以紅黑雙色內裝襯托動感氛圍,並以專屬前、後空力套件,搭配流線側裙、專屬銘板,加上極富跑格氣息的17吋雙彩炫風鋁圈,綻放流暢倍增的車身線條,而車頭的炫目LED日行燈,更點亮其運動特質與個性車格,展現智慧科技車魅力四射的動感風貌!延續U6 TURBO車系概念,並以「愛無止境、樂不止息」的行銷主軸,運用全新關鍵字「靚、酷、幻、潮、淨、力」在外觀設計、內裝及前瞻科技、空間變化、安全科技及ECO HYPER引擎提出演繹,在價格上也具有高經濟性、高CP值的競爭優勢;1.8T車款的尊貴型73.9萬、時尚型75.9萬、經典型79.9萬、1.8T SPORTS+83.9萬、魅力型85.9萬,2.0T車款的頂級型90.9萬,旗艦型95.9萬,2.0T SPORTS+93.9萬即可從容入主。

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經典跑車之父水野和敏精心調校引擎底盤 通過國際型標準賽車場Autopolis測試

    在華創車電資深副總水野和敏的帶領下,U6 TURBO ECO HYPER引擎與底盤調校出國際級的水準;透過將懸吊系統的防傾桿性能優化,彈簧K值與阻尼調整,讓操控質感更細膩,而底盤系統輪胎Toe-in前束調整,也強化行車的穩定性;大幅提升整體駕駛的操控性能。此外,U6 TURBO ECO HYPER更通過位於日本九州的Autopolis國際型標準賽車場測試;Autopolis總賽道全長4,674,共19個彎道,上下坡起伏最高可高達50,可充分測試車輛在各種路況的性能表現。水野和敏資深副總表示,來到Autopolis測試,有進一步挑戰與證明LUXGEN品質、信賴度與操控樂趣的重要意義。

 

U6 TURBO ECO HYPER不單純只是降低引擎油耗,而是將整台車從引擎、傳動、轉向、走行、引擎智能等五大層面進行全面性的提升,以達到高效能、低耗能的目標。ECO HYPER具有十大特色:

1.燃燒效果優化

改變原先的進氣道彎曲角度,採用高滾流設計,油氣翻滾效率較現行引擎增加2倍,增加油氣翻滾效率,會讓火星塞進行點火產生爆炸之後的動能更為強勁,燃燒更完全的情況下也直接反映到油耗與排放的降低。

2.進排氣雙VVT 可變汽門正時

除了原進氣具備可變汽門正時系統外,亦在排氣端也追加了可變汽門正時,雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大,在不同轉速底下都達到更好的效果,性能與排氣汙染(對應歐盟五期環保法規)都獲得了顯著的改善。

3.長衝程設計

引擎縮小了缸徑與拉長衝程達到更好的油耗表現與改善低速性能。長衝程設計能達到更少的油耗與低轉速的高扭力輸出,有效提升扭力。當引擎無論轉速高低,都能立即反應,起步更為敏捷。

4.自動張力器

皮帶張力器從手動改為自動調整,讓皮帶運轉阻力降低,引擎的負擔自然減輕,讓引擎輸出的能量實際轉換加速的動能。

5.智能發電機+電子節溫器

全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80-85%的情況下,發電機離合器會自動脫開,變成自由旋轉的狀態、減輕引擎耗功。引擎管理系統(EMS)所控制的電子節溫器,由電腦來決定節溫器的大循環或小循環,讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95-100度,排出的廢氣汙染值也較低。

6.高科技WST賽車級表面處理,提升金屬潤滑,降低運轉阻力

WST 賽車級表面處理,新一代金屬表面潤滑處理技術工法,讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層,提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性,並降低引擎油耗

7.日本AISIN六速手自排變速箱,節能優化

全車系均標準配置世界知名日本AISIN六速手自排變速箱,經過了全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化。

8.ECO Mode節能模式

列為全車系標準配備 ,主要控制邏輯是提前換檔,讓車輛提早進入巡航檔位達到協助省油的效果。

9.EPS 電子輔助轉向系統

以車上的電瓶為能源來驅動電動馬達進行轉向的工作,幾乎不會用到引擎的動力,相較HPS減少95%的轉向能量,只需要5%的動能就能達到轉向的效果。

10.低滾動阻力輪胎

採用BridgestoneER33型號,低滾阻值約有10%的降幅。

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U6 TURBO ECO HYPER搭載了最新開發的Think+ Touch Pro,提供更人性化的操作介面,完美打理行車間的各項需求;影音音訊整合系統搭配電容式高畫質HD顯影螢幕,觸控靈敏、瞬時反應;可整合常用影音格式、支援外接遊戲機,播放MP3、圖片與影片,讓行車時影音娛樂不間斷。電話通訊方面,內建藍牙免持系統,可同步瀏覽手機電話簿及播放手機所下載的音樂;更提供了停車輔助與即時車況安全診斷功能,讓行車安全更加完備。此外,可透過USB/HDMI連接埠或者以WIFI連結手機,可支援多品牌智慧型手機連結、相容多種行動作業系統。將手機畫面投影至中控台觸控螢幕後,進行手機APP程式操作,讓使用上更得心應手,輕鬆又便捷,帶給車主愉快的智慧科技體驗。

安全科技方面,U6 TURBO ECO HYPER讓安全防護同步升級,全車系皆配備ESC動態車輛穩定系統/TCS循跡防滑系統以及HBB液壓煞車增壓系統,加上原本即搭載的ABS防鎖定煞車系統/EBD電子煞車力道分配系統/ BAS煞車輔助系統/BOS煞車優先系統,讓主動式安全配備全面精進。在被動式安全方面,U6 TURBO ECO HYPER為了提供全車乘員更優異的安全防護,旗艦型車款除了SRS雙前座輔助氣囊外,還配置車側防護氣囊及SRS側邊防護氣簾,與堅固的車體安全結構相輔相成,提供最高的防護基準。

 

U6 TURBO ECO HYPER外觀上,具備超越同級車的大氣視覺感,現在更推出炫潮橙車色,並新增霧燈眉飾條、鈦銀前-後下護板,展現新世代SUV的俐落精巧、科技前衛,車尾配置ECO HYPER專屬銘版,凸顯耀眼活力的視覺感受。而車頭LED大燈組中新增了炫目LED日行燈,不僅提昇了日間行車的安全性,也增添精雕細琢的鑽石效果。除了原本電動折疊後視鏡上的迎賓燈之外,現在後門把手也新增了LED迎賓燈設計,車輛解鎖或開啟車門的同時,會同步點亮,讓車主及乘客感到備受禮遇。進入車艙,首先映入眼簾的是新座椅裱裝,U6 TURBO ECO HYPER以雙彩菱格紋提昇車室雅緻氛圍,新的鋼琴烤漆中控台設計,搭配上核桃木紋飾板營造卓然不凡的品味,而門飾版也新增咖啡色縫線,讓流露出奢華質感的車室空間,擁有一氣呵成的美感。

 

水野和敏先生簡介

 

HAITEC JAPAN COO

 

世界經典超跑開發之父

 

華創日本              首席營運長

 

華創車電技術中心  資深副總

 

賽車活動

 

GROUP C SPORTS PROTOTYPE 賽事─日產團隊總監兼總工程師

 

◎國內選手權 三年連續獲得冠軍

 

◎北美 DAYTONA 24小時耐久賽冠軍、歐洲LE MANS 24小時耐力賽參賽

 

GTR  PROJECT賽事─日產團隊總監兼總工程師

 

◎國內GT選手權冠軍

 

◎歐洲LE MANS 24小時耐力賽、紐柏林24小時賽事參賽

 

II 市售車開發活動─車輛開發責任者

 

FM平台─V35 SKYLINEZ33 FAIRLADY ZW35 STAGEAFX45, 35

 

PM平台─日產GT-R

 

其他開發過的車輛─日產SILVIAPRIMERACEFIRO等等

 

 

 

水野和敏先生於日經BP受訪整理

 

1.請問在為數眾多的汽車廠中,為何水野先生最終選擇了台灣的企業呢?

 

A:選擇台灣企業有一個很大的重點,過去我在開發NISSANPRIMERAGT-R的時候,是以一個車型為思考點出發,但是,現在不一樣了,我不以車型作為思考點出發,而是以車子的製造與開發的方式作為思考點,也就是想要以「製作車輛」為思考點、以製造車子為軸心。之所以選擇台灣,其實是台灣人跟日本人非常相近,而且日本人還沒注意到台灣人的潛力,台灣人非常有潛力,我走遍世界各國沒有看過這種國家,同時台灣電子產業也是世界第一,這是我要跟台灣產業聯手的最大理由。

 

 

 

2.以汽車開發的角度來看,台灣是否具備與歐洲抗衡甚至立足世界的條件或競爭力?

 

A:以目前歐洲來說,核心技術的開發在西歐的德國或法國等國家,但其餘衍生的商品技術都在東歐發展,這樣的統合就是現在的歐盟,也由於東西歐的統一,歐洲的汽車產業也越發強大起來了,對西歐而言,東歐是基礎設施便宜但人民素質良好,並且文化互通的地方,也因此它們擁有「建立思想」的條件,而非只是將商品做出來。西歐手握著「未來技術」的競爭力,東歐擁有「過去技術」,然而這樣的歐洲整合正是運作的最佳模式。

 

汽車的開發,重視生產率與信賴感,在這種合作模式之下,東歐國家也逐漸成為具備開發能力的組織,因此可以做出售價便宜但受歡迎的車款,歐洲車廠的立基也是在此。因此,我認為日本跟台灣也可以成為像西歐跟東歐的整合模式。日本跟台灣聯手比歐洲現況有更完整的體制,相信是足以對抗歐洲的,而且就台灣在電子產業的成就以及人民的潛力,我想未來要立足世界絕對不是問題。

 

 

 

3.請問日本的HAITEC已經有很多工程師了嗎?整個台灣HAITEC又有多少人?接下來要怎麼分工?

 

A:是的,實際上現在CAD也已經開始執行了。不過汽車的開發不是看人數,而是重質不重量,舉例來說當初GT-R開發時在我身旁的核心開發人員大概只有10多人,而台灣HAITEC開發人力約2,000人,大概跟SUBARU的規模差不多。雖然說在日本已有很多工程師,但還是要增加開發人員,所以華創日本依照需要招募幾名開發設計人員,希望有興趣的人可以一同參與。

 

 

 

4.日後車輛會在哪裡進行測試?

 

A:如果在台灣沒有滿足測試條件的測試道的話,性能開發測試都得在日本進行,像位於仙台的國際Autopolis賽道就是最佳場地,那邊跑道起伏很大,路面粗糙,也有類似歐洲鄉村公路的湖濱路面,因此可在那裡進行制動、懸吊、操控、車身等測試。

 

 

 

5.目前LUXGEN有多少車型?您將會參與哪部分的工作?

 

A:五種,但接下來車型會逐步增加,畢竟最終希望以20萬輛為生產規模。所以接下來會由三個方向進行發展1.「現行車商品性提升與品質對策」2.「現行車的小改款」3.「全新的底盤平台開發」。

 

 

 

6.當然大家所最關心的還是,具有水野魂的第一部車什麼時候會出現。是怎樣的車款呢?

 

A:大概三年後吧!至於是什麼樣的車,應該是說先有底盤平台的開發,接下來什麼樣的車款都可以做,因此我的構想是先好好發展平台,之後便可展開房車、跑車、廂型車、SUV等車型的開發。

 

 

 

7.接受這份工作後,你對未來有什麼樣的期許?

 

A:我告訴華創公司的人,如果LUXGEN接下要跟日本車、韓國車競爭的話,就不需要用到我了,但是,如果大家想跟歐洲最高品質車競爭的話,那就成為我來這家公司的主要的目的。大多數的人知道日本是汽車的先進國,也知道韓國車是以低價策略打入世界市場,那我們台灣的利基在哪呢?我想日本如果跟台灣聯手的話,特別在人力資源的競爭力,現在可能是世界第一,我希望能點燃一盞明燈,一起向世界邁進吧!

 

 

 

 

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