隨著油品價格走勢高漲,迫使全球汽車製造商與汽車駕駛人不得不正視車輛的油耗問題,而汽車是目前世界各國最為普及的交通工具,如何節省能源降低油耗,已經成為你我都無法置身事外的生活大事。原本應用在船艦、大型車輛或引擎的油電混合技術(Hybrid),在最近幾年發展快速且延伸到車用動力,油電混合確實可以達到節能目的,可是對汽車駕駛人來說必須要有某種程度的妥協,就是要被剝奪駕馭汽車的樂趣;為了要在節能與性能之間找到平衡,MAZDA找出在油電混合技術之外的另一條路,MAZDA SKYACTIV技術就此誕生。

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▲為了介紹SKYACTIV創新科技,Mazda Taiwan特別設計了SKYACTIV專屬網站 http://www.skyactiv.com.tw/

 

搭載在MAZDA CX-5上的SKYACTIV科技主要分為四個項目:引擎 SKYACTIV-G、變速箱SKYACTIV-DRIVE、車體結構 SKYACTIV-BODY、底盤懸吊 SKYACTIV-CHASSIS。MAZDA SKYACTIV是將原有車輛構造做進一步的修正設計,一方面防止引擎動能在傳遞之間的流失,另外也可增加車內乘坐的舒適品質,甚至是創造出絕佳的操作手感,讓休旅車也能擁有「人馬一體」絕調好評!

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▲MAZDA依照環保科技的發展進度發現在2020年之前汽車還是必須仰賴傳統內燃機式引擎來產生動力,所以研發SKYACTIV技術對提升引擎效能將大有幫助。

 

MAZDA SKYACTIV介紹引擎SKYACTIV-G功能特色

一樣是靠著燃油產生動力,傳統引擎只能發揮燃油30%的能量,另外70%則在還沒燃燒之前就被排出汽缸燃燒室之外;SKYACTIV技術透過提升汽缸內壓縮比的方式(傳統引擎10:1、SKYACTIV 13:1),提升汽缸內工作溫度,讓每滴燃油都能獲得最佳燃燒效率,使得油耗表現及扭力數據都可提升15%,可降低油耗同時提升動能表現。一般提升壓縮比容易造成的爆震現象,SKYACTIV技術利用改變排氣管路徑的方式,讓排氣管內氣體不會再次進入汽缸之內,有效降低缸內溫度,讓爆震現象不會產生。

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▲MAZDA利用SKYACTIV技術提升缸內壓縮比,讓MAZDA CX-5油耗表現及扭力數據都可提升15%。

 

MAZDA SKYACTIV介紹變速箱SKYACTIV-DRIVE功能特色

SKYACTIV技術匯集傳統自排、無段變速、雙離合器三種變速箱的優點,相較於市面上變速箱,可節省4%~7%的燃油經濟效益。當引擎產生動能傳遞到變速箱,在經由扭力轉換器的時候並無法百分之百將動能轉換成動力,此時就造成動能的流失,SKYACTIV技術在於加強離合器彈簧的強度,降低動能在紐力轉換時的損失。如此一來另一項好處就是加寬引擎扭力峰值的範圍,在低速行駛時就能帶出扭力,動力不流失,還能有著如手排車般隨傳隨到的駕馭樂趣,一舉數得。

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▲相較於市面上變速箱,有SKYACTIV技術加持的變速箱可幫MAZDA CX-5節省4%~7%的燃油經濟效益,並創造出如同手排車般的駕馭樂趣。

 

MAZDA SKYACTIV介紹車體結構SKYACTIV-BODY功能特色

增強車體結構如果是單方面加重車體鋼材使用量,換來的結果只會是徒增重量、耗費燃油。當撞擊意外發生時,車體能吸收越多的撞擊力道並且平均分散到全車身,才能算是一個好的車體結構。SKYACTIV利用「直線化」、「一體式」的設計概念將車體大部分彎曲角度改為直線設計,一方面使用質量輕的超鋼材減輕車體重量,另一方面也可將撞擊時產生的衝撞力分散到全車結構,保持座艙完整性;再把前後車架結構改為吸收力佳的複合式負載結構,在在都為了確保車內每位乘客的安全。

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▲SKYACTIV技術使用鋼性高、質量輕的鋼材做為車體結構,剛性可提升30-40%,重量減少8-10%。

 

MAZDA SKYACTIV介紹底盤懸吊SKYACTIV-CHASSIS功能特色

車輛操控性的好壞取決於底盤與懸吊的設計,SKYACTIV除了提升懸吊舒適性外,更把安全性和操控品質推升到另一個境界。首先是將底盤車架輕量化,搭配全新開發的前後懸吊與電動輔助轉向系統,造就CX-5在中低速保持轉向敏捷,高速時能有高度穩定性的操控手感。再把後連桿位置加以調整,減緩車輪彈跳對座艙舒適性的影響程度,提升座艙內部乘坐品質。

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▲讓底盤懸吊同時擁有操控性與舒適性,SKYACTIV技術讓MX-5的「人馬一體」操控感受重現於MAZDA CX-5上。

 

首部全車使用MAZDA SKYACTIV技術的都會休旅MAZDA CX-5近日即將在台發表,請各位屏息以待。

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