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歐系車改款週期長,舉例來說ADUI A4BMW 3-Series大改款時間都在5年以上,Golf 7代從2012年上市至今也有一段時間,Volkswagen原廠於2017年式推出小幅度改款的Golf 7代,車友稱為Golf MK 7.5,也許Volkswagne原廠對外觀的著墨不多,小針拉皮的部分僅施作在前後保桿造型、並增加新車色、新鋁圈,剛開始有些網路評論認為改款的Golf 7代外觀變化幅度太小,不過以小改款的角度來看實屬合理。另外,改款的Golf 7代外觀改變非唯一重點,新增AID全邏輯數位儀表板、手勢控制功能、智慧型裝置遙控功能(Media Control APP)、以及擁有65000色的8吋或9.2吋觸控螢幕,都是首次搭載於Golf車系。改款後的Golf 7代在引擎動力部分,將Golf GTi最大馬力提升至230hp(+10hp)、扭力平原更廣(+200rpm)0-100km/h加速6.4(-0.1)、安全極速248/km/h(+4km),並在Golf車系首此導入三缸1.0渦輪增壓引擎(車型命名為230TSI),此具引擎最大扭力來到20.4kgm,扭力值超越1.8L自然進氣引擎,而且若沒有特別提醒,憑藉其運轉精緻的程度,要發現Golf 230TSI搭載三缸引擎並不是一件容易的事。

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▲雖然沒有帳面數據,不過改款後的Golf GTI除了引擎動能提升,在底盤也經過部分調教,面對路幅不寬且彎道刁鑽的Go-Kart賽道,靈活程度更勝過往。

 

 

車體結構使用28%的熱成型超強鋼板

在介紹改款後的Golf之前,先簡單快速說一下Golf車體結構。熱成型超強鋼板是指強度超過1000mpa,有部分車廠稱為潛艇級鋼材,因為熱成型超強鋼板必須在攝氏千度左右進行沖壓,所以鋼材的分子密度很高,可以提供高強度的保護力,Golf將熱成型超強鋼板使用在引擎室、車身大樑、A柱、B柱、車頂這些沒有緩衝空間的結構上,譬如發生側面撞擊時,B柱位置非常靠近車內乘客,雖然有側氣廉緩衝,但如果B柱強度不足,則無法吸收撞擊力,勢必會對車內乘客造成嚴重傷害。熱成型超強鋼板不只強度高,重量也輕,而減輕車體重量對Golf油耗有很直接的幫助,當然熱成型超強鋼板各家車廠也都有使用,只是在於使用的比例多寡,像Golf的車體結構將近3成都是熱成型超強鋼板並不多見。

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▲照片中是Golf7代的車體結構,紫色部分即為熱成型超強鋼板,可以清楚看到應用熱成型超強鋼板的位置。

 

 

畫龍點睛的保桿新造型

Golf 230TSI/280TSI

改款後的Golf7代重新設計前後保桿造型,Golf 230 TSI280TSI於前保桿下方新增一條長形的鍍鉻飾條,加大並改為梯型進氣壩,霧燈下方原本是塑料材質,改款後更換為同車色烤漆,也將後保桿兩側的反光條拉長,加入長形的鍍鉻飾條後保桿下方為黑色塑料材質,左右兩邊看似有設計排氣尾管的位置,實際上已經把排氣尾管藏在後保桿下方,不同於以往排氣尾管採用外露式設計。外觀部分也將LED日行燈、LED尾燈組列為Golf全車系標準配備。

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▲加大進氣壩讓Golf的車身線條在視覺上更為厚實。

 

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▲經過重新設計的後保桿,乍看之下會誤以為有雙出排氣尾管。

 

Golf 280TSI R-line

去年年底筆者曾試駕過改款前的280TSI R-Line版本(價格重整 戰力大提升 福斯Volkswagen Golf 280 TSI R-Line試駕),改款後的Golf 280TSI R-Line頭燈組從原本HID已進化為LEDAFS主動轉向功能,前保桿進氣壩除了加大面積之外,也從橫柵式改成蜂巢式造型,前霧燈取消,改為黑色鋼琴烤漆鳍狀導流孔,將車頭兩側氣流導至輪胎,可減少風阻及提升煞車散熱效率。改款後的Golf 280TSI R-Line在全車空力套件下方大量改用黑色鋼琴烤漆,包括前下擾流、側裙、後下擾流,把外觀質感升級。

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▲除保桿造型更新之外,改款後的Golf 280TSI R-Line並增加LED頭燈與AFS主動轉向功能。

 

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▲原本前霧燈的位置改為鳍狀導流孔。

 

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▲側裙同樣是黑色鋼琴烤漆材質。

 

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Golf 280TSI R-Line後保桿下方兩側多了兩塊霧銀飾板,容易會被當作是排氣尾管。

 

Golf GTI

改款後的Golf GTI前保桿造型更為低扁外擴,強化視覺侵略性,雖然GTI280TSI R-Line相比,改款前後變化的程度較小,不過從前保桿兩側擾流鰭的造型,也能一眼分辨出改款前後的差異。Golf GTI新增暗紅LED尾燈組,還有Golf車系首次導入的LED動態轉向指示燈,彰顯出Golf GTI與眾不凡的設計風格。

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▲改款後Golf GTI前保桿變化程度小,從兩側擾流鰭的造型比較容易分辨。

 

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▲從車身側面觀察,難以察覺GTI改款前後的差異。

 

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Golf GTI從後方觀察差異較為明顯,包括暗紅色的LED尾燈組、LED動態指示燈,還有雙邊單出加大管徑的排氣尾管。

 

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LED動態指示燈的作動方式可參考影片30秒處。

 

 

放大尺寸螢幕及數位化儀表板

65000色玻璃鏡面觸控面板

改款後的Golf 7代在內裝造型仍維持與改款前相同配置,不過在科技配備有不小幅度的提升。Golf 7代原本只在R-Line以上等級配置8吋觸控螢幕,而改款之後,在TrendlineComfortlineHighline即標配全新8吋觸控螢幕。R-LineGTi升級至9.2吋,搭載於Golf全新玻璃鏡面觸控面板分為二種尺寸,8吋與9.2吋。8吋為第二代Composition Media資訊娛樂系統,有近距離感應器,左右兩邊各有一顆實體旋鈕9.2吋搭載第2Discover Pro原廠中文衛星導航系統,採全平面虛擬按鍵,沒有實體旋鈕,有近距離感應器,以及與BMW 7 series相同的手勢控制功能,加上支援Volkswagen Media Control APP智慧型裝置遙控功能,具有很棒的功能性和便利性。

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▲照片為230TSI Comfortline,改款後的Golf 7代在內裝造型仍維持同樣配置,不過Highline以下的車型皆有標配8吋螢幕,有KEYLESS、引擎啟動鍵、倒車顯影,兼具實用性與科技感。

 

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230TSI Comfortline為織布座椅。

 

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▲在R-LineGTI螢幕升級為9.2吋。

 

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▲娛樂系統主選單表列也是全新設計。

 

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▲把手靠近螢幕下方,近距離感應器會放大螢幕按鍵之外,同時螢幕右下角會出現一個小手圖案,即代表可使用手勢控制功能控制螢幕。

 

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▲手勢控制功能可以控制的項目包括:更換目錄頁、更換電台頻道、更換音樂專輯、曲目、以及使用Picture Viewer可滑動照片。

 

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9.2吋螢幕提供絕佳的閱讀性,只是全觸控螢幕免不了有指紋沾黏的問題。

 

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Golf所使用的第二代Discover Pro原廠中文衛星導航系統由Volkswagen自行開發圖資系統,Golf在德國狼堡製造,導航系統在德國出廠時即載入車內HDD固態硬碟,系統運算速度和聲控辨識與前代相比更為快速準確。

 

AID全邏輯數位儀表板

Golf使用的全邏輯數位儀表板與TiguanPassat為同一套系統,尺寸為12.3吋,首次搭載於Golf車系。透過數位儀表板可掌握車輛訊息及資訊娛樂系統之外,導航資訊亦可投影在儀表板之中,

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▲全邏輯數位儀表板透過方向盤右側控制鍵操作,可操作功能相當多樣化。

 

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▲導航資訊即時投影在儀表板之中,包括檔位顯示與車速資訊,都有不同模式可調整。

 

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▲上圖為改款前Golf 7280TSI R-Line,下圖為改款後的280TSI R-Line,雖然只是多了全數位儀表板和9.2吋螢幕,不過座艙科技感與質感的提升是相當明顯。

 

 

開車也能智慧化,Volkswagen Media Control APP

Volkswagen Media Control APP目前在Androidios系統都可下載,Media Control APP把智慧型裝置內的資訊透過藍芽傳輸,與Golf R-LineGTi車內的娛樂和導航系統連結。舉例來說,車主在上車前,可以先在家中將目的地住址輸入到智慧型裝置內的Media Control APP,上車後直接將資訊傳入車內的Discover Pro衛星導航系統,省去上車後還要操作導航的時間。智慧型裝置內的音樂歌曲也能透過Media Control APP直接傳入Golf車內主機,包含更換曲目或調整音量都可以直接由智慧型裝置控制,對後座乘客來說尤其實用。

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Androidios系統都能直接下載Volkswagen Media Control APP

 

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Media Control APP導航控制介面一樣可以看到衛星地形圖。

 

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Media Control APP介面容易上手,導航及音樂播放為主要兩大功能。

 

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Media Control APP的便利性之一,在未上車之前就能把下個目的地的相關位置先在手機設定完成。

 

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▲上車後先開啟Media Control APP,透過APP內的選項完成與車內主機的藍芽配對。

 

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▲再直接把事先設定好的導航位置傳入車內主機,一切步驟在數秒內就能完成。

 

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▲音樂透過Media Control APP即時傳送,更換曲目、快轉都可以在手機上直接操控。

 

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▲包括音量調整,完全透過藍芽即可無線操作。

 

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▲如果對音質要求甚高,可加選DYNAUDIO音響。

 

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▲不只車內揚聲器升級,行李箱下方也會增加一具重低音揚聲器。

 

 

Golf 230 TSI動態體驗--連續繞錐與道路試駕

以筆者對連續繞錐的認識,其實連續繞錐是考驗車身穩定性和駕駛者本身的駕駛技巧,要連續且快速的通過角錐,這兩者缺一不可。現場指導教練把角錐距離設定在12公尺,錐距越短車速越不容易提高,教練表示因為受限場地面積,安全第一。不過在短錐距的情況下,筆者駕駛時試著把車速加快,Golf 230 TSI前麥花臣後扭力樑的懸吊設定,在急轉時內側車輪感覺有微微升起,不過藉由油門收放車身立刻可以導正,完全不會影響轉向控制,駕駛Golf 230TSI連續繞錐的車速約30~40km/h D檔模式下檔位升至2檔,這樣無法感受到這顆三缸引擎的運轉魅力,所以在其他空檔時間,再駕駛Golf 230TSI到麗寶賽車廠附近的省道逛一圈。

 

Golf 230TSI所搭載的三缸引擎最大馬力110hp、扭力20.4kgm,一樣用三缸引擎做對比的話,大家最熟悉的三缸引擎應該是FORD Fiesta 1.0,這具引擎最大馬力125hp、扭力17.3kgm,實際開上路,不得不說Fiesta 1.0引擎加速力道來的猛爆些,因為它的扭力峰值來的早、也維持得夠久,雖然Golf 230TSI最大扭力高達20.4kgm,不過加速感受稍微平緩些,但Golf 230 TSI引擎運轉品質較為細緻,以整體感受來說,Fiesta 1.0終究是不及Golf 230 TSI,首先在引擎噪音,坐在Fiesta 1.0駕駛座內仍明顯感受EcoBoost 1.0引擎高壓縮比的聲音,反觀Golf 230 TSIEA211則和一般四缸引擎沒有差別,相當安靜,特別的是,EcoB00st 1.0壓縮比為10:1EA211壓縮比為12.5:1,照理來說EA211應該會產生較大的運轉聲,透過調教技術和Golf NVH隔音工程較為用心,有效把引擎噪音阻隔在外。

第二,在檔位銜接的順暢度,Fiesta 1.0使用的Powershift雙離合器六速自手排變速箱,無論在D檔或手動模式下,都容易察覺到檔位銜接帶來的頓挫感,尤其在1檔換2檔的時候,雖然Fiesta 1.0加速性略快,但必須先習慣換檔時產生頓挫的不適感。Golf 230 TSI使用DSG雙離合器七速自手排變速箱,DSG的換檔速度比PS變速箱更快,檔位銜接上也輕柔許多,在D檔模式下,可以發現這具變速箱檔位銜接偏向保守,換檔速度飛快,但升檔後引擎轉速偏低,尤其1檔升2檔後引擎轉速落在1400rpm左右,低轉速可以節省油耗,不過當下若有動力需求,踩下油門動力傳遞不是這麼立即,也就產生所謂的Turbo LagD檔模式原本就是以經濟取向為主,若是著重在動力需求,會發現手動換檔非常適合這具三缸引擎和DSG變速箱,Golf 230 TSI扭力峰值從2000~3500rpm,如果手動換檔,1檔轉速輕易超過2000rpm,進2檔之後自然就沒有Turbo Lag的問題,加上換檔平順且快速的動力銜接,隔音和乘坐品質大幅超越Fiesta 1.0Golf 230 TSI是一部兼具駕駛樂趣和舒適性的五門掀背車,適合一般日常生活使用,毋需擔心動力問題,1.0排氣量還有稅金上的優勢,降低了由國產車跨入進口車的門檻。

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▲在連續繞錐可以了解Golf 230TSI精準的轉向性,不過要更實際體驗這具三缸引擎的運作,還是要到實際道路的感受才算數。

 

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▲每個角錐距離僅12公尺,對車輛轉向和駕駛技巧都是一項考驗。

 

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Golf 230 TSI搭載原廠代號EA211全鋁合金1.0引擎,三汽缸引擎所產生的不平衡運轉問題,Volkswagen不是使用反向平衡軸來解決,先以鍛造連桿及鋁合金活塞達到引擎輕量化,減少引擎轉動慣性,再利用曲軸系統的減震器和飛輪刻意不平衡設計,來抵銷三缸引擎運作時的慣性問題。

 

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Golf 230 TSID檔模式下仍以經濟型油耗為主,切換至手動換檔模式才能完整感受這具三缸引擎的魅力,靜、快、順。

 

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Golf 230 TSI扭力超越1.8L自然進氣引擎,對動力問題毋須擔心,加上1.0排氣量的稅金優勢,Golf 230 TSI的舒適、低油耗、低稅金,很適合首次購買進口車的買家。

 

 

Golf GTI動態體驗雨中賽道

賽道體驗分為三個階段,第一階段先由教練開車繞場熟悉賽道,告知進彎剎車點第二階段教練車在前體驗者在後,在不超越教練車的前提,跟著下場跑三圈第三階段是抽出幸運者,由教練駕駛下場全力跑的賽道體驗。在繞錐體驗時還感受的到炙熱陽光,不過場景換到賽道體驗,空氣轉為沉悶,在教練帶大家熟悉完場地後,大雨落下,不過換個角度想,能在濕滑路面體驗GTi的動態表現,這機會也是相當難得。我想不會有人對GTI的性能有所懷疑,230匹最大馬力、在1500rpm湧出35.7kgm誇張的扭力表現,0-100km/h加速6.4秒,懸吊採用前麥花臣後四連桿,以及GTI專屬運動化懸吊,開下賽道的GTI完全是原廠設定,代表GTI的全車設定就是一輛可隨時進入封閉賽道的運動型車款。

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▲麗寶賽車場是Go-Kart場地,路寬10-12公尺,加速短彎道多,對一般房車來說頗具挑戰性,照片中藍色星星的位置,就是教練告知進彎前的煞車點。

 

在經過第一階段的熟悉賽道後,立刻進行第二階段的賽道體驗,上車後教練先協助調整駕駛坐姿,正確的駕駛坐姿不是舒服就好,而是有利於駕駛者快速且完整的控制方向盤、剎車,尤其在賽道上,一個閃失都可能會陷入危險。關上GTI車門,無線電傳來出發的指令,檔位排入S檔,駛出PIT區順時針進入賽道,比較可惜的是,因為賽道上同時會有兩組車行走,第一圈和第二圈時受限於另一組車速較慢,教練指示必須放慢車速拉長距離,第三圈才能大腳油門。在拉長與前一組的距離後,第二圈即將進入第三圈通過U形彎,筆者直接帶著大腳油門出彎,因為U形彎緊接著是賽道中唯一的直線,所以過了APEX切入彎道頂點後隨即全油門,此時輪胎角度仍偏向彎道出口,還有濕地的關係,瞬間湧出的強大扭力明顯感受到前輪打滑空轉,車身微微向外側飄移,不過因為U形彎車道寬度較寬,筆者並沒有打算鬆開油門來導正轉向,一方面有XDS Plus主動式電子防滑差速器,而且GTI運動化懸吊提供了相當精準的指向性,根本沒有需要放慢車速的理由。

在直線上瞄了一眼時速表,車速來到105km/h,到達下一個煞車點進入高速彎,車速仍有80km/h,修正路線的同時GTI始終緊貼路面,離心力似乎對GTI的懸吊不會造成太多影響,進入下一個髮夾彎前,教練指示要確實煞車減速,筆者用力踩了煞車踏板,發現車頭並不會急減速而重重沉下,前懸吊依然可以提供很穩定的轉向反應,快速轉了方向盤讓內側輪貼近路緣石,好在下一個S彎前切入正確路線。通過S彎有個煞車點,或許是開的比較上手,教練告訴我不需減速快速通過即可,讓我在返回PIT區之前又再次有機會可以大腳油門,這次同樣彎道中讓35.7kgm的扭力湧出,前輪一樣打滑,一樣對轉向反應沒有造成太多影響。GTI的轉向犀利,握在方向盤3點與9點鐘的雙手,從頭倒尾沒有轉動到90度這麼多,除了髮夾彎之外,其餘彎道輕微修正方向盤角度就能通過,GTI的魅力不光是引擎動力,精準轉向和底盤運動化懸吊更是重點中的重點。

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▲場上共有4GTI,分為2組下場進行賽道體驗。

 

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▲第一階段是由教練開車繞場一圈,熟悉環境,並告知入彎前的煞車點。

 

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▲等到正式下場體驗時,天空開始下雨,雨勢不小,讓自動感應式雨刷不停擺動著。

 

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▲即使是濕滑路面,在進入直線路段前的U形彎一樣是大腳油門出彎,雖然前輪因為強大扭力打滑,但GTI令人安心的轉向反應,只會讓人更想試探GTI的極限。

 

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▲賽道體驗的第三階段是由教練開車載著下場全力跑,筆者很幸運搭上國內知名賽車手統哥(李一統)所駕駛的GTI,統哥說,去年GTI 40週年活動也在麗寶賽車場,他同樣擔任教練一職,當時駕駛的是全台限量88Golf Clubsport,對於改款後GTi在同樣賽道的表現,統哥給予GTIClubsport有過之而無不及的評價,因為改款後的GTI針對懸吊進行微調,讓進彎和出彎的反應更加快速、穩定,當時包含統哥GTi上共有3名成人,卻對GTI的轉向犀利度產生不了影響,統哥認為這是相當了得的調教技術。

 

 

Golf不只是一種信仰

有人說Golf在德國就是一輛國民車,來到台灣後為何要價80~90萬起,Volkswagen原廠在進行產品簡報時有秀出一張表格,Golf在台灣的售價比照歐洲當地售價至少便宜4%,最高達10%,台灣售價中還包含運費、關稅,台灣進口關稅17.5%、貨物稅25%,稅率不是相加,而是採複合稅率計算,報關價值100萬的車價,完稅後價格為146.8萬,對Volkswagen來說,影響價格的主因不是匯率,而是台灣的進口關稅。台灣Golf價格加上運費、關稅之後,還能比歐洲當地售價低,其實是Volkswagen重視台灣市場給予較優惠的價格,一方面也是台灣汽車市場競爭激烈,如果價格上沒有給消費者誘因,要切入這片紅海的難度會更高。先不談有沒有購車計畫,筆者建議大家有機會一定要實際去駕駛Golf,欣賞德國車的造車工藝,仔細體會何謂紮實的組裝品質和絕佳的行路感,坐在寧靜的車廂中感受引擎順暢度,讓自己對德國製歐洲車有體感上的經驗,未來再去試過其他國產車或日系進口車,就能分辨其中差異為何,Golf不只是一種信仰,而是可能會成為未來你對一輛車評斷的標準。

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YO99306005 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


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  • 阿B
  • 佩服格主的拍照技巧
    有機會希望我的車也能讓你拍拍
  • 有興趣我們Mail聯絡
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    YO99306005 於 2017/06/12 22:46 回覆