Fiesta擔任FORD在國產小車的開路先鋒,想當年Fiesta 國產化時,FORD喊出希望能讓以前嘉年華熱賣的榮景再現,不過現在看來似乎是無法達成了。其實Fiesta是台好車,緊湊短小的車身、運動性十足且又有得獎的底盤,動力編成不只有1.5自然進氣引擎,三缸 1.0 Ecoboost渦輪引擎到現在仍讓人津津樂道,筆者曾開著Fiesta 1.0在凌晨時分冒著強風大雨,從台北一路南下經蘇花公路到花蓮,路面滿是碎石和樹枝,伴隨著風雨開在漆黑一片的蘇花公路,Fiesta穩定的循跡性讓我安然度過那奔馳在濕滑路面的緊張時分。不過Fiesta光有運動性已經無法滿足消費者的需求,小車也要有大空間,是目前市場趨勢,60萬的國產小車從CityS3Vios,車身尺寸最小的Vios最短也有4410mm,軸距2550mm,他們都不是走性能派,但他們是大家的菜,FORD Escort的導入,也是FORD迎合國產小車市場需求的第一步。

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▲為迎合市場需求,FORD導入在中國熱銷的C-Car Escort,而下一代Fiesta的走向也令人好奇,筆者認為下一代Fiesta會繼續引進台灣,因為民風的關係,從對岸來的Escort在台灣市場會困難重重,即便是福特六和生產組裝,最後FORD擔任國產小車的主力仍會是Fiesta

 

CityS3ViosEscort車身尺寸與動力據數

 

City

S3

Vios

Escort

車長

4440mm

4551mm

4410mm

4587mm

車寬

1694mm

1783mm

1700mm

1825mm

車高

1477mm

1527mm

1475mm

1490mm

軸距

2600mm

2620mm

2550mm

2687mm

馬力

120ps

116ps

107ps

111ps

扭力

14.8kgm

15.3kgm

14.3kgm

14.4kgm

 

HONDA City

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雖然在設計上完整呈現空間最大化,而且City的動力還是同級國產小車之最,但City銷量一直都沒有太好,原因推測是City上市時間剛好遇到Vios這個強敵改款,LUXGEN S3接著全新發表,之後品牌重點又放在自家的HRVCity缺乏市場關愛的眼神,City在網路上討論的聲量也很低,City逐漸的被邊緣化。CityFIT幾乎系出同門,有人認為City只是FIT的四門版,縱使內裝陳設不同,City的產品特色不夠明顯,加上價格不夠具吸引力,想買HONDA的四門房車,也很容易變心去看Civic。簡單說City生不逢時,爹娘也不疼。

 

LUXGEN S3

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S3LUXGEN旗下首款小型房車,以Cross Sedan之名營造出大空間。S3利用在車身尺寸加寬及加高的方式,成功打造出超越中型房車的乘坐空間,加上由水野和敏所調教的底盤懸吊,不只坐起來舒服,在彎道中也有令人讚賞的動態表現。不過車總是都有缺點,S3的引擎輸出動能不高,加上變速箱過於保守,讓整體動力表現有些力不從心,引擎室防火牆的隔音效果有待加強。但話說回來,會考量國產小車的族群,大多不會去注意引擎動力和隔音,以S3的價格,缺點上的表現也和其它國產小車大同小異,有大空間和智慧科技的加持,S3在國產小車市場中走出很與眾不同的一條路。

 

TOYOTA Vios

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TOYOTA的品牌在台灣深植人心,車不需要有特色,只要掛上TOYOTA LOGO,幾乎就是熱賣保證,Vios也不例外,在台灣上市十多年來,一直蟬連國產小車銷售冠軍,Vios也沒太多特色,動力僅107匹,內部空間亦不寬廠,但憑藉著Vios的品牌加持、妥善率高、價格便宜容易修理、二手價高,要買國產小車不用比較,直接買Vios就對了。Vios終於把萬年四速變速箱換成CVT無段變速箱,在市區油耗更省,車開起來順暢安靜,如果撇開安全性的議題,Vios確實難有對手。

 

FORD Escort

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如同上述所言,Escort在台灣的銷售之路困難重重,因為Escort已在中國銷售多年,現在引進台灣,即使是台灣生產製造,但很難擺脫中國兩字的大包袱,如同多年前的裕隆酷比(TOBE),最後是整個品牌撤離。當然FORD不可能走到這一步,可是單就Escort目前的評價,似乎很難讓消費者接受,除非價格和配備能遙遙領先對手。而Escort的空間比S3還要大,只有車高矮了37mm,加上FORD耗資40億提升車輛生產流程與品質,組裝品質和舒適性應該會比S3還要高,現在就等Escort的車型配備會如何編成。

 

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