AUDI A4車系從1972問世至今,已經過44年的演進,自1972年首代(B1)AUDI 80之名在歐洲初登場,1978年推出第二代(B2),並以Audi Fox型號開始進軍北美市場,在1987年、1991年改款,第三代(B3)、第四代(B4)陸續上市,於1994年,第五代(B5)AUDI 80正式更名為現在我們所熟知的AUDI A42000年上市的第六代(B6)A4,奠定日後A4造型的基礎,車身線條從過去較為圓潤的設計,利用鈑件折線增添諸多立體感,也在第六代(B6)A4首次加入盾型水箱護罩及LED日行燈,營造出AUDI車系穩重大器的家族科技樣貌。2004年第七代(B7)A4底盤結構及操控性大躍進,配置成熟的缸內直噴技術,在動力性能和燃油經濟性方面都繳出亮眼的成績。2007年第八代(B8)A4於法蘭克福車展登場,造型以A5為師,塑造出具有運動化風格的中型房車,並使用新的車型平台,讓車長達到4703mm,軸距放大至2808mm,新的車身材料減少車重,協助A4提升動態操控性能。

2015年,第九代(B9)A4同樣選在兩年一度的法蘭克福車展亮相,以全新MLB底盤為基礎,比上一代車重最多減輕110kg(Sedan車型為120kg),對馬力重量比、車頭轉向性、油耗皆有明顯進化,雖然第九代(B9)A4在外型上僅以小針美容的幅度改變樣貌,明顯辨識之處在水箱護罩、大燈燈具、後視鏡的造型改變,但坐進座艙內,A4首次使用沿自當家性能車款R8與雙門跑車TT12.3Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙,導入第三代MMI多媒體影音系統、S tronic七速自手排變速箱,甚至是趴在車邊可窺知一二的前後獨立五連桿懸吊系統,A4 B9的進化並非主要於外觀上的改變,而是從底盤、引擎、懸吊、內裝,換裝新的科技與技術當你走過AUDI展間,A4 B9可能不會帶給你驚鴻一瞥的吸引力;不過當你發動A4引擎,緩緩開出停車場,沿路享受從視覺、觸覺帶給你不同的感官回饋,才是A4的魅力所在。

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▲原廠安排A4試駕車型為Avant旅行車式樣的40 TFSI,並選配18吋五幅雙肋式鋁圈、主動減震系統、全景式天窗、都會行車輔助套件、智慧停車輔助套件。

 

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▲選配費用加上A4 Avnat 40 TFSI 244萬,總車價為277.5萬。

 

外型小針美容,立體折線和LED燈具是重點

A4 B9在法蘭克福車展正式公開的那一刻,網路上有些對於A4的評價是外觀沒變化,或者是外觀更動幅度不夠明顯,有點顛覆大家對於大改款的期待。雖然A4 B9內裝進化程度令人耳目一新,但在外觀上似乎有些令人期望落空,事實上不然,仔細對照A4 B8A4 B9的車型照片,原廠僅在局部線條略做調整,乍看之下變化不大,卻已做到畫龍點睛之效果,包括改為整合肩線的環覆式引擎蓋前保桿的線條立體明顯盾型水箱護罩的形狀銳利化、前後LED燈具也更加炯炯有神;後視鏡的位置從A柱旁改至與車門連接,後視鏡同樣換上全新造型,細看第九代A4,外觀上的變動雖不容易一眼分辨,不過多花幾分鐘欣賞,會發現其實A4的外型運動感與侵略性又更為濃烈。

根據數據資料,A4 B9搭載全新MLB底盤,A4 Avant車身尺寸較上一代稍微放大,車長增加26mm4725mm、軸距放大12mm2820mm、車寬多出16mm1842mm、車高1434mm,車重減輕、尺寸放大,原廠指出A4 B9在鈑件部分並沒有使用鋁合金材質,減輕的重量來自於車身結構、懸吊、各部位零件,包含內裝。事實上就筆者的觀察,B9B8的外觀幾乎沒有任何一個零件是一樣的,當然內裝方面也是全新的設計,哪怕是極微小的小零件(例如點菸器的金屬壓花處理),質感之優異令筆者感受到B9作為中型主管房車的。嚴格來說,看過A4 B9、坐進A4 B9後,會感覺B8已經是上個世代的設計語言。

雖然就線條來說,B9或許沒有令人耳目一新的感覺,但Audi就是一個內斂卻積極創新的品牌調性吧!

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▲上圖為A4 B8,下圖為A4 B9,透過鈑件線條和燈具改變,A4 B9視覺造型略為低扁,但事實上A4 B9車型尺寸是較上一代放大,動力增加,更具運動性能。

 

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AUDI引以為傲的LED技術替A4 B9換上全新LED日行燈造型,並將霧燈功能整合至大燈燈具內,原本前霧燈位置利用鍍鉻橫式飾條,營造與盾型水箱護罩外觀一致性。

 

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AUDI A4的霧燈位置為於頭燈下方,可補足車頭兩側45度的照明範圍。

 

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▲盾型水箱護罩線條更為尖銳,讓車頭的視覺效果更為扁平。

 

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▲呼應頭燈,A4 LED尾燈同樣改為銳利化造型後保桿下方雙邊單出的排氣尾管也增添A4 的運動氣息(30 TFSI排氣尾管為左側單出)

 

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A4將後視鏡的位置改至與車門連接,除了可減少A柱與後視鏡之間的視覺死角,更降低了風切聲;後視鏡造型也改為多邊形(試駕車選配都會行車輔助,亮燈為車側盲點警示作動中)

 

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A4 Avant 40TFSI選配18吋五幅雙肋鋁圈,輪圈與車身比例更為平衡,A4富有運動氣息的線條,加上Avant樣式,單身家庭兩相宜,完全是一輛男人夢寐以求的最佳旅行車。

 

豪華與科技的整合,直覺化的駕駛座艙

坐進A4駕駛座的第一個感覺,就是操作介面的按鍵比想像中少,規格配備表洋洋灑灑寫上好幾項,譬如AUDI智慧手機介面、第三代MMI多媒體系統、原廠中文導航,以及手寫輸入,A4擁有這麼多功能,操作按鍵整合到相當精簡,甚至比第二代MMI操作介面的設計邏輯更為易懂。A4座艙內的操作介面非常直覺化,駕駛座前方12.3吋全數位螢幕,靠著方向盤兩側大拇指位置的按鍵,即可快速選擇功能MMI多媒體系統有四大功能快捷鍵,手指轉動中間黑色旋鈕,旋鈕上方是手寫輸入板,右手不需移動,手腕倚靠著排檔頭就能完成選擇功能或手寫輸入,目光只需注視著8.3吋的中央螢幕,輕鬆操作,系統流暢度與ipad不相上下。

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▲營造科技氛圍一直是AUDI的拿手好戲,找了地下停車場,頭燈自動開啟,瞬間車內所有按鍵透出二極體的白色燈光,坐在LED氣氛燈環繞的座艙內,看著12.3吋全數位儀表板,未來的車用科技真實呈現在眼前。

 

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A4 B9最引人目光的配備之一,就是12.3吋數位儀表在導航設定完成後,路線圖即可顯示在儀表板上,方向盤左側View鍵,可放大或縮小時速、引擎轉速、檔位等行車資訊。

 

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▲導航地圖可調整比例,zoom in到某個程度後建築物會變成3D顯示。

 

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▲除了導航功能以外,儀表板也能提供很細項的車輛資訊。

 

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▲方向盤兩側的快速鍵可以控制12.3吋數位儀表所有功能,雙手不需離開方向盤,使用上十分便利與直覺性。

 

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A4座艙內LED氣氛燈可變換三十種顏色,前後座燈光顏色自由搭配。

 

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A4座艙中控台大量使用水平線條,視覺上有放大的效果,搭配銀色格紋飾板、簡化的控制按鍵,科技感油然而生。

 

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▲所有的操作控制鍵靠向左側,皆在駕駛者身體不需移動便觸手可及之處。

 

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▲中控台上方8.3吋螢幕顯示的功能相當多,例如設定標配的原廠中文導航,或是倒車顯影、軌跡模擬(前鏡頭、車側鏡頭、環景顯示為智慧停車輔助套件)

 

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Audi drive select可程式車身動態模式的切換。

 

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▲依指令操作智慧停車輔助系統(選配)

 

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A4有支援手機與MMI連結的CarPlay App,不過因為目前CarPlay App尚未在Google Play Store上架,等Android系統可下載後,也可直接與AUDI MMI做連結。

 

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▲透過USB傳輸線,手機畫面傳至車內8.3吋螢幕,從MMI系統直接操作。

 

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▲手機內的導航資訊可以直接顯示在螢幕上。

 

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▲中控台上方螢幕取消收折功能是比較可惜的一點,但實際操駕上,並不影響駕駛者的視野。

 

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A4 40TFSI以上的等級是三區恆溫空調,另外一點是規格表上沒說明的,就是A4空調系統可以過濾PM 1.0的細微分子達96%以上(一般常聽到的是PM 2.5PM 1.0分子更小),是屬於醫療級的空調系統。

 

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▲空調系統的下方按鍵功能為:可程式車身動態系統、引擎自動啟閉裝置、防滑循跡系統、智慧停車輔助系統(選配)、車身雷達偵測、8.3吋螢幕開關。

 

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A4 配置第三代MMI多媒體系統,黑色旋鈕上方可手寫輸入,操作相當容易,1~8的按鈕為快捷鍵,可以設定八組電台、導航地點及電話。

 

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▲特別值得一提,A4的中文聲控功能應該是目前車用聲控發展最成熟的一款系統,即便帶有口音的中文也能辨識之外,直接說打電話給某某某出發到國泰世華銀行前往加油站,高辨識度加上系統運作速度極為流暢,一鍵按下立即辨識立即使用。

 

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A4排檔桿造型承襲自A8的遊艇節流閥概念,利用電子線控的技術來進行排檔,排檔桿移動的行程很短,P檔是設計為按鍵式,開了一段路後很快就能適應。

 

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A4 40TFSI以及45TFSI在前座都是配置跑車座椅,對座椅包覆性自然不需多有疑慮,從肩膀、背部、腰部、大腿,都提供駕駛者很舒服的支撐性,規格表上寫著真皮座椅,在台南八月炎熱又不穩定的天氣下試車,試駕過程中經常的下車拍照,一下車很快滿身大汗(或者被雨淋濕),不過意外的是座椅沒有因為是真皮材質而產生太多的悶熱感,坐進駕駛座繼續開車,衣服還可以慢慢變乾,真皮座椅在進口車很常見,但能讓皮革保有一定的透氣性就不是一件容易的事。

 

後座空間的取與捨

打開A4後座的車門,首先看到的是非果嶺式地板,筆者知道有些車主很在意這一點,因為當後座乘坐三個人的同時,果嶺式平整化的地板可以提高中間乘客腿部的舒適性,但坐在非果嶺式地板的車內,中間乘客的腿部無法併攏而坐,對舒適性會有影響,不過為什麼要設計為非果嶺式地板?原因大致上可以分為三種:
1、車身結構設計。

2、後輪驅動或四輪驅動的關係,後座下方必須有空間放置傳動軸。

3、車底設計為平整化,排氣管尾段走進後座下方。

A4會設計非果嶺式地板的原因即為第3點,車底平整化。A4 Sedan擁有極低0.23cd的風阻係數,低風阻最大的優點就是可以提升油耗,對高速行駛下的操控性也有幫助,可惜魚與熊掌無法兼得,但為了追求更好的油耗與操控性,稍微犧牲一點點的舒適性應該是能夠被接受。A4擁有2820mm的軸距,後座空間相當寬敞,雖然因為車身線條在B柱之後開始下修,身高180公分以上的乘客會有輕微的壓迫感,不過膝部空間不受影響,加上A4後座有獨立恆溫空調,座椅設計也具有很好的包覆性,整體來說舒適感已接近大型房車的水準。

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A4為降低風阻創造出低風阻係數,車底採用平整化設計。

 

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A4後座中央隆起一部份,目的是把排氣管尾段藏近座艙下方,以降低風阻係數。

 

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▲後座乘坐品質並未受非果嶺式地板影響太多,A4後座座椅設計的較為傾斜,當你坐進後座時,身體會有種掉進座椅的感覺,支撐性與包覆性很好,上半身包括大腿,感覺是被穩穩的托住,乘坐空間有接近大型房車的水準。

 

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▲試駕車有選配全景式天窗,無奈雨勢忽大忽小,無法享受到陽光灑進座艙內的悠閒感受。

 

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A4 40 TFSI以上的車型都是標配三區恆溫空調,後座有獨立出風口和溫度設定。

 

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▲旅行車天生上的優勢就是擁有大置物空間,而且非常方正A4 Avant在標準設定下行李廂空間有505公升。

 

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▲行李箱兩側有快速拉柄可放到後座椅背,椅背傾倒比例設計為4/2/4,行李箱空間最大可延伸至1510公升,在日常生活中使用,具備相當高的機動性。

 

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A4 40TFSI的後行李箱有電動啟閉功能,以及感應開啟功能(動作前檔位需至P檔,攜帶鑰匙,腳部在尾門下方畫出一個ㄇ字型)

 

1+1大於22.0升渦輪引擎與S tronic七速變速箱

A4 B9的動力較上一代明顯提升,40 TFSI引擎最大扭力為32.6公斤米,峰值輸出1450~4200rpm,最大馬力190匹,峰值輸出4200~6000rpm,不論在市區低速行駛、或上了高速公路的急加速,A4 40TFSI飽滿動力涵蓋全速域。引擎技術發展至今,如何榨出更多的動能已經不是太大問題,但要同時兼顧節能,又是另一項嚴苛挑戰。A4 40TFSI搭配的2.0升汽油渦輪增壓引擎,在市區走走停停的路況中,運用與R8相同的Dual Injection技術,透過可變汽門控制系統,進氣門提早關閉,縮短進氣行程,減少供油,達到縮小引擎排氣量的效果,進而節省油耗,原廠公佈平均油耗測試值為20.41km/l當駕駛需要動力時,進氣門會在毫秒之內恢復原作動行程,在切換之間駕駛者絲毫不會有任何查覺。A4 全車系搭配S tronic七速自手排變速箱,動力快速且直接的傳遞與銜接,D檔模式下檔位變動的頻率較為保守,適合市區行走S檔延後升檔時機,高轉速帶出更多的動力,當然D檔直接深踩油門也會有類似的加速性不過若不排斥手動換檔,M模式仍是自手排變速箱最合宜的駕駛方式,透過方向盤後方的換檔撥片,在D檔模式即可進行手動換檔,抓準升降檔位的甜蜜點,可以感受到最純粹的機械回饋。

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▲透過可變汽門控制系統,在走走停停的路段,引擎會自動提早關閉進氣門,縮短進氣行程並減少供油,降低油耗。

 

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A4 40TFSI具備190匹最大馬力、及32.6公斤米的最大扭力,創造出20.41km/l的平均油耗值(原廠公布數據),集性能與節能於一身。

 

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▲依原廠公布的引擎動能輸出曲線圖,A4 40TFSI所搭載的2.0升汽油渦輪引擎動力輸出涵蓋全速域,若以手動換檔,3500~4000rpm應該是最佳換檔時機。

 

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A4 40TFSI所搭載的S tronic七速自手排雙離合器濕式變速箱,有些人會將S tronicDSG變速箱混為一談,但事實上S tronic為縱置設計、DSG為橫置設計,除了同為雙離合器之外,結構上大不相同。

 

縱置引擎為運動化而生

一般認為前驅車會因為引擎設計於前方,又由前輪負責驅動,在轉向靈活度會有所限制,但對A4而言並不會有所影響。絕大部份車款都是使用橫置引擎,橫置引擎動力傳遞的距離短,且引擎室所需的空間小,可換取較大的車室空間,成本也較為便宜,是被大量採用的主因,但橫置引擎的前輪傳動軸一長一短,在不等長的傳動軸會使兩個輪子產生轉速差,當車速加快時會產生左右擺動的現象,導致引擎振動影響到車身重心,容易造成轉向不足的情形AudiA4()以上的車型都採用縱置引擎,許多性能車款也都會採用該設計,主要原因是縱置引擎所擺放的位置會較橫置引擎往後一些,連帶變速箱的位置也盡量的向後延伸,讓引擎和變速箱的重量靠近車身中心,並獲得極佳的操控性,縱置引擎的傳動軸是等長設計,所以前輪不會產生轉速差的問題,加上車身重心靠近車身中間,轉向靈活度當然更高也更容易控制,不過設計縱置引擎成本高,會佔據較多的車室空間,但拜優異設計所賜,A4的空間並沒有受到縱置引擎影響,座艙內依然創造出寬敞舒適的乘坐感,可謂是縱置引擎的精典之作。

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▲縱置引擎和變速箱的重量更靠近車身中央,加上前輪同等長的傳動軸,創造出A4極佳的轉向操控性。

 

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A4全車系前/後搭載獨立五連桿式懸吊系統,除了在高速下依然保有穩定的運動性,總體重量減輕12.5kg,降低底盤懸吊的簧下荷重負載。

 

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▲切換至手排模式並加大油門深度,縱使A4 Avant軸距達2820mm,卻絲毫不影響A4的操控樂趣,方向盤手感不重,亦能清楚傳達輪胎轉向位置及路面彈跳的回饋,再加快進彎速度與角度,A4 Avant的車尾仍維持緊湊節奏快速跟上,在縱置引擎和獨立懸吊的幫助之下,克服了前驅車不穩定的轉向問題,車頭精準的指向性,也讓人想透過速度試探A4 Avant的操控極限。

 

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▲試駕車型選配舒適型主動式減震控制系統,車高降低1cm,對於彈跳路面的抑制表現極為出色,彷彿在懸吊系統加了一層氣墊,緩衝底盤進車室內的震動,卻又不影響A4 原有的運動性,強化A4動靜皆宜的特色。

 

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A4 Avant的魅力不只在於旅行車外型,車內燈光、配備所營造出的科技氛圍,乃至於引擎動力和底盤回饋,唯有實際開過,才能洞悉A4的過人之處。

 

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<本篇試駕心得係由AUDI Taiwan邀請體驗撰寫>

 

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