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對一輛國產休旅車大家會有什麼樣的期待?要有寬敞的車內空間可以載家人和行李;要能讓家人坐起來感受到舒服的乘坐品質;要有足夠保護家人的主被動安全配備;要有令人信心十足的操控樂趣,再搭配動力飽滿低油耗的高效能引擎,能達到以上要求的車款,在目前國產休旅車或是入門等級的進口休旅車來說,只有LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper可以如此面面俱到。這次獲得LUXGEN的邀請前往屏東大鵬灣國際賽車場體驗U6 Turbo Eco Hyper,以原廠車的調教設定,把休旅車開進賽車場並非常態,尤其等待著的又是一連串激烈操控測試。在偌大的車室空間中,伴隨著輪胎抗議聲,雙手快速轉動方向盤,仍要不斷的提醒自己,我開的可是休旅車、是一輛國產休旅車,因為這油門反應和懸吊回饋根本不像啊!

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去年為了和家人一起出遊租了一輛LUXGEN U6 1.8,會選擇U6主要原因是車內空間夠大,乘坐四位大人再放入三天兩夜的行李綽綽有餘,一路上舒服的乘坐品質又能滿足東買西買的購物慾望,U6完全展現休旅車的優點。但油耗表現稍差、引擎輸出動力不夠線性、懸吊過於偏硬、有點神經質的煞車反應,這四項是對於當時開過U6之後感覺比較美中不足之處,不過這次除了無法實際測試油耗之外,另外三項已經完全沒有出現在LUXGEN U6 Eco Hyper身上,取而代之的是猶如Fun Car一樣充滿樂趣的操控感受。

                 

高速急煞轉向、連續繞錐,考驗LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper操性性

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▲在經過簡短的LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper產品介紹之後,由Stan(劉吉凱先生)簡單說明體驗的關卡內容,包括高速急煞轉向、連續繞錐、原地繞錐。

 

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Stan所率領的教練團隊。

 

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▲放在賽道內的四輛U6 Turbo Eco Hyper都是2.0版本,之後Stan再調來1.8版本,讓大家交叉體驗兩種引擎在設計上的不同。1.8升引擎因為把曲軸行程加長,即便在低中轉速,動力也可以來的又快又直接;2.0升引擎扭力峰值同樣在2400rpm,加上2.0有馬力較大的優勢,所以在中高速的表現上能有更明顯的加速感。

 

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測試1:高速急煞轉向

在車速高達每小時80公里以上的速度,急踩剎車後立刻轉動方向盤避開前方障礙物,體驗ABS作動時的感覺,以及了解TCS循跡防滑系統在緊急情況下,能夠有效避免撞擊意外的發生。在網路上有許多高速行駛時為了閃避前方突發狀況而失控的影片,ABS幾乎已經是每輛車的標準配備,所以煞車鎖死造成失控的意外不多,但如果急煞加上急轉方向盤,此時沒有循跡防滑系統的介入,便很容易導致車輛失控或翻覆。LUXGEN已經把TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統成為U6 Turbo Eco Hyper標準配備,希望未來LUXGEN旗下其它車型改款後,也能一同把TCS、ESC列入標配之中。

 

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▲從遠處全油門加速,直到前輪經過第一個倒下的三角錐,大力踩下煞車,應該是要用大力踹煞車踏板來形容比較準確,這時候會聽到喀喀喀的聲音,是ABS正在作動當前輪經過第二個倒下的三角錐,煞車不放方向盤快速的往左切,這時後在TCS循跡防滑系統的幫助下,車子沒有任何失控,可以快速且安全的閃過前方角錐。兩個角錐的距離大約是一個車身,雖然以實際道路狀況的標準來看這距離短的有些嚴苛 ,不過安全本來就要用高標準來看待。

 

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▲高速急煞車頭往下沉,接著快轉方向盤安全閃避前方障礙物,車身穩穩的停下,所有動作一氣呵成,乾淨俐落。

 

測試2:連續繞錐

Stan表示繞錐不是踩著油門不放只轉方向盤就好,這種開法過了兩個錐之後一定失控。連續繞錐,在車身快速左右擺動重心不斷轉換的情況下,考驗著車輛懸吊反應和車身穩定性,當然駕駛技術也佔了很重要的一部份,連續繞錐油門收放要保持著節奏,進彎放、出彎補,先抓準節奏之後,車速就能慢慢的提升上來。U6 Turbo Eco Hyper的車身側傾幅度以休旅車來說並不算大,懸吊回饋介於歐系車的硬、與日系車的軟之間,當車身重心隨著方向盤轉動而轉移,速度快的話可能會感覺到車尾正往外偏移,但完全不會影響接下來的繞錐動作,出彎後再補一下油門車身立刻回正,鬆開油門又能輕鬆轉向下一個入彎,越開會越想讓人加快車速,U6 Turbo Eco Hyper靈活的操控程度,連車尾偏移都能很快的救回來,別說是休旅車,很多房車都無法到達這般水準。

 

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▲每個錐之間距離18公尺,U6車長4625mm,軸距2720mm,如果車速在每小時50公里,繞起來的節奏也是非常緊湊。

 

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▲或許連續繞錐的開法不會出現在實際道路狀況上,不過連續繞錐卻不失是一種考驗懸吊的好方式,在現場我們試過獨自一人駕駛和坐滿四人下場繞錐,U6 Turbo Eco Hyper車頭一樣能保持相當精準的指向性。既然連續繞錐都沒有問題,相信在山區道路中奔馳,面對蜿蜒道路肯定也是遊刃有餘。

 

測試3:原地繞錐

路徑就像拿圓規畫圓一樣,要讓車子保持圓形路線而非橢圓形繞圈,這時油門踩踏的輕重和油門反應的靈敏度就顯得非常重要。油門收放的幅度相當小,當感覺車速過快造成車身往外拋時,適時的鬆開一點點油門,微微降低速度修正角度之後再補上油門,不斷重複動作,就能讓U6 Turbo Eco Hyper畫出一個又一個的漂亮圓形。原地繞錐有點像是在某些高速公路交流道閘道,必須繞過一個大圓形才能連結其它道路,當車身懸吊設定偏軟,在這裡就容易造成轉向不足讓車身偏向道路外側,當車身懸吊設定偏硬,又會形成轉向過度讓車身偏向道路內側,當然車速和方向盤轉動的角度都有連帶關係,行駛在這樣的道路,相信U6 Turbo Eco Hyper能在車速不用降低太多的狀況下,順暢通過。

 

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▲原地繞圈時駕駛視線要轉向90度看地上的白線,除了比較不會頭暈之外,也能正確掌握車輛姿態和行進路線。

 

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▲車速約在每小時3550公里,看車身傾斜的程度,就能想像車身懸吊要對抗的G力值有多大。

 

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▲在經過左三圈右三圈的原地繞錐之後,難免會有些頭暈感覺,不過連續體驗這三個關卡之後,對於U6 Turbo Eco Hyper能有如此整體運動性深感佩服,休旅車懸吊行程長是無法克服的天性,但透過懸吊幾何構造和彈簧磅數的調整,可以創造出車身穩、反應快的底盤回饋,甚至有更優於房車的操控樂趣,U6 Turbo Eco Hyper是一輛休旅車,如果有需要,放心,它也不會讓你失望。

 

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U6 Turbo Eco Hyper到大鵬灣是用什麼輪胎?每台U6都是市售車樣式沒有經過任何調整,輪胎用的也是出廠後的配胎,Bridgestone ER33低滾阻輪胎。

 

空間依舊寬敞,外型內裝小幅度變化

LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper在引擎動力、油耗表現兩方面有明顯進步,也將TCS循跡防滑系統、ESC動態車輛穩定、六速手自排變速箱列為全車系標準配備。除此之外,在外型與內裝部份也有小幅度調整,例如把原本的傳統燈泡日行燈換成LED,中央螢幕升級為HD畫質的電容式螢幕,增加菱格紋座椅、核桃木紋飾板等等。

 

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U6 Turbo Eco Hyper 1.8和2.0在外型上可以從幾個地方分辨,前後下護板,1.8是類碳纖維,2.0是鈦銀色;2.0有霧燈燈眉鍍鉻飾條、有LED頭燈。(圖片為U6 Turbo Eco Hyper 1.8)

 

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U6 Turbo Eco Hyper 2.0有鈦銀下護板。

 

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▲前霧燈燈眉鍍鉻飾條

 

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▲除了入門75.9萬的時尚型之外,其它車型皆配備17吋雙彩炫風鋁圈。

 

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▲後視鏡照地燈和後車門把手迎賓燈都換成LED照明。

 

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U6 Turbo Eco Hyper採用菱格紋內裝設計。

 

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▲座椅在背部、腰部、支撐大腿的部分改採菱格紋設計,除了視覺上美觀之外,也能增加透氣性。

 

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U6後座空間寬敞,不論是長輩或是抱小孩的大人都能輕鬆乘坐,U6車門開口大、車頂高,幾乎是不用彎腰就能坐進去,相當方便。

 

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U6是國產車中唯一標配升降式HUD抬頭顯示器的車款。

 

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▲液晶儀表顯示。

 

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U6 Turbo Eco Hyper所搭載的9吋觸控螢幕在靈敏度上進步非常多,可以像滑手機一樣左右滑移換頁,運作速度也和手機般的快速流暢,而且除了HTC外,現在也能連結Apple、Samsung等多品牌手機。

 

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U6 Turbo Eco Hyper 2.0旗艦型配備讓車身四周完全零死角的360度環景影像系統。

 

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U6 Turbo Eco Hyper方向盤換成EPS電動輔助轉向,停車時方向盤比起傳統液壓式系統更加輕手。

 

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U6 Turbo Eco Hyper 1.8魅力型和2.0車型都有換檔撥片。

 

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U6 Turbo Eco Hyper全車系都採用日本AISIN六速手自排變速箱。

 

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U6 Turbo Eco Hyper新增ECO節能行駛模式。

 

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▲提升質感用黑色鋼琴烤漆面板是不錯的方法,但缺點是容易沾上指紋,核桃木紋飾板可以提升質感又不會看到指紋手印,是個不錯的選擇。

 

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U6 Turbo Eco Hyper內裝幾乎是採用硬質塑膠,如果能部份改用觸感較好的軟性材質,相信對內裝質感會有很好的加分作用。

 

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TCS循跡防滑系統是U6 Turbo Eco Hyper全車系標配。

 

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2.0車型則有電動啟閉尾門。

 

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U6 Turbo Eco Hyper有行李箱蓋板,下層可以放入鞋子或是其它物品,蓋上蓋板後完全不會影響使用性。

 

試過U6 Turbo Eco Hyper之後,再下定論

雖然原廠把U6 Turbo Eco Hyper定位在小改款,不過全車包括引擎、傳動、轉向、走行、智能有十大項的全面提升,改款幅度已經很接近大改款水準,如果開過改款前後的U6,就能明顯發現U6 Turbo Eco Hyper給駕駛者的整體感受是大幅度躍進,從踏下油門踏板開始,引擎提供線性飽滿的動力,六速變速箱銜接綿密的齒輪比,精準靈活的懸吊回饋,再再都讓人重新認識一次LUXGEN U6。如果近期內有購買休旅車的計畫,強烈建議要試過U6 Turbo Eco Hyper再決定,或許有些人會認為買進口休旅車比較好,可是別忘了U6 Turbo Eco Hyper經過GT-R之父水野和敏先生的調教,外型上變化不大,但開過之後,就能體會到全然不同的駕駛新感受。

 

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YO99306005 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


留言列表 (1)

發表留言
  • 康
  • 文內沒有提到油耗部分
    請問U6油耗是否有所進步?
  • 依照LUXGEN原廠的資料,U6 ECO HYPE油耗表現進步幅度不小
    不過當天礙於時間和場地限制,無法實際測油耗
    如果有機會再開到U6 ECO HYPER
    油耗這部分會實際測試看看

    YO99306005 於 2015/05/20 23:30 回覆