十二月的台北，濕冷天氣正宣告著冬季來臨，而這時候的墾丁，溫度適中氣候宜人，是南下避寒的好選擇。這次受MAZDA Motor Taiwan的邀請，到墾丁試駕體驗第三代全新上市的All-new Mazda3；大約在去年底今年初，網路上就一直有傳聞指第三代Mazda3將會在今年底上市，Mazda3之所以備受矚目，是因為從2004年第一代Mazda3在台灣上市以來，就有非常亮眼的銷售佳績，車款設計深受年輕世代車主喜愛，2014年由日本MAZDA原廠接手台灣代理權之後，整體經營策略改變，第三代Mazda3改採全日本原裝進口販售，價格雖然不及以往60、70萬就可成交，不過受惠於匯率因素，第三代Mazda3開出的預接單價仍是低於市場預期，加上MAZDA原廠一系列刻意安排的密集曝光，讓第三代Mazda3未演先轟動。
MAZDA嶄新第六世代車款
MAZDA推出全新第六世代車款，外型以KODO魂動為設計理念、加上SKYACTIV先進車輛科技，MAZDA讓全球車壇為之驚艷。目前台灣已經有許多CX-5、Mazda6在路上奔馳，在Mazda3上市之後，MAZDA明年計畫繼續引進Mazda2及CX-3等第六世代車款，以補齊各級距各車型的產品陣容。KODO魂動的設計靈感是來自於印度豹(Cheetah) 在捕捉獵物時，不論在肌肉線條或是精神上，所展現出全力以赴的姿態，套用在車款設計上，就能讓外型顯現靜如動的侵略感。而SKYACTIV是指使用在引擎、變速箱、車體結構、底盤四大科技，以增加效能與節能為目的，再讓車體各部件的設計協調性一致，完美傳達出「人馬一體」的駕馭樂趣。這些設計理念，也全部實現在Mazda3身上，想更進一步了解SKYACTIV科技，可點閱Skyactiv四大科技面面觀。
▲KODO魂動，代表著印度豹在連續動作中所展現的力與美。
▲SKYACTIV科技不只是節能，更讓人馬一體的駕駛感受完整實現。
什麼是人馬一體？
到達飯店門口，隨即看到一整排停放整齊的第三代Mazda3，全部都是魂動紅車色。魂動紅是MAZDA獨家展現匠塗工藝的特殊色調，雖然要加價一萬，不過由多層次精緻塗裝逐層覆蓋，在不同角度、不同強弱的光線環境下，能反射出變幻萬千的特殊色澤，也讓Mazda3充滿肌力的流線輪廓更為清晰。在領車之前，MAZDA先安排簡短的產品說明，特別的是，由來自日本MAZDA原廠車輛開發推進部的見森雅美小姐擔任解說工作，擁有國際賽車A級執照的她，用淺顯易懂的例子告訴大家什麼是「人馬一體」。例如：在拿鐵鎚敲打釘子，或是拿菜刀切豆腐，如果手中的鐵鎚或菜刀，沒有適時給你一個正確的反應回饋，你將不知道自己手勁是強是弱，自然就無法控制正確的力道，套用在車輛駕駛上，就是指我們開車時手中握的方向盤，如果連方向盤都無法提供一個正確回饋，不只是駕駛樂趣被剝奪，當然也無法駕馭好一輛車。如何將車輛過彎修正方向盤的次數降到最少，如何讓車內的乘客身體晃動最輕微，這都是容易被駕駛者所忽略的一部分，更簡單的來說，人馬一體就是取得駕駛樂趣和舒適性的平衡點。
▲飯店門口停放一整排魂動紅車色的All-New Mazda3，非常吸睛。
▲現場另外也有停放一輛五門版的All-new Mazda3，配備與四門版相同，外觀上除了在四門與五門的差別之外，後保桿下方霧燈的位置和雙排氣尾管是否露出也有些許不同。
▲四門版一樣是雙排氣尾管，只是被低調的藏入後保桿下方。
▲魂動紅車色的巧妙之處，就是當不同角度、不同強弱、不同色溫的光線照射在車身上，除了會反射出不盡相同的紅色，也能讓All-new Mazda3鈑件折線的角度更為清楚。
車隨意轉，樂趣滿載
十二月墾丁的天氣令人捉摸不定，忽晴忽雨，MAZDA人員表示我們已經是這幾天相對好運的梯次，至少太陽有露臉，不像前幾天都是傾盆大雨。MAZDA貼心的規劃出建議行駛路線，不過在不穩定的天氣型態，出發前公關經理給了一個相當好的建議，就追著陽光走吧，所以下午三點從飯店領車出發到日落之前，陽光在哪，我們就開到哪。試駕的車型是All-new Mazda3四門版頂級型。
從墾丁大街往南走，往佳樂水方向是路況相當棒的四線道，雖然第三代Mazda3的起步油門反應不像以往這麼強烈直接，但別真的以為Mazda3為了節能而限制引擎輸出功率，在SKYACTIV科技的輔助之下，Mazda3引擎在全轉速全區域都有非常線性的表現，急需要加速的時候，油門輕輕的踩深一些，動力是隨傳隨到，搭配著SKYACTIV-DRIVE的六速手自排變速箱，升降檔位的速度很快，頓挫感非常輕柔，能快速且綿密的銜接變速箱齒輪，讓動力損失降到最低。加上身處車少路況佳的墾丁，即使用稍快的車速開進彎道，就好像手拿圓規在紙張上劃過一般，服服貼貼又快又順，會讓人想再期待第二個彎、第三個彎的出現，在轉彎過程方向盤也不需要太多次的修正，只要抓準進彎點，鬆開油門、進彎、補油出彎，方向盤的轉動幾乎就是一次搞定。
Mazda3頂級型搭配的輪胎是215/45 R18尺寸，但坐在車內的彈跳感並不如預期明顯，而且懸吊設定在彎道或市區都是韌性十足，是一輛非常有運動感的中型房車。雖然在不平整的路面會聽到較吵的輪胎滾動噪音，但這對Mazda3來說是非戰之罪，因為215/45 R18輪胎的設定原本就不是寧靜導向。如果你熱愛享受駕駛樂趣，Mazda3開起來絕對會讓你隨心所欲，暢快無比。
▲能在風景優美路況平整的墾丁開車，是一種享受。
▲從墾丁大街一直開到大光，終於追到溫暖的陽光。
▲Mazda3過彎節奏快又精準，操作上沒有其它軸距2700mm中型房車的不協調感。
▲開著Mazda3，看到連續彎路的出現是一件令人興奮的事。
▲雖然行駛在不平整路面會聽到輪胎滾動的噪音，但這並不能算是Mazda3的缺點。
▲如果你跟我一樣熱愛駕駛樂趣，試過Mazda3一定會讓你上癮。
好看也耐看的外型設計
有人說Mazda3外型就像Mazda6的縮小版，兩台車都是融入KODO魂動相同的設計理念，外觀自然有著很多類似之處；修長的車頭比例，紮實且附肌力感的鈑件線條，優美車側曲線，讓Mazda6與Mazda3都獲得德國紅點設計大獎汽車類別的肯定。Mazda3從車頭望去，第一眼就能看到融合水箱護罩與兩側車燈的魂動之翼；轉到車側，Mazda3頂級型搭配著18吋鋁圈，更顯出從車頂線條往四個輪胎延伸的抓地性；車尾則有粗壯的C柱銜接著行李箱蓋，車身流線程度和Coupe車型相當類似。MAZDA車款一直有著領先且不退流行的外型設計，好看也耐看。
▲Mazda3獲得德國紅點設計大獎肯定。
▲魂動之翼具有很高的MAZDA家族辨識性。
▲魂動之翼是指從盾型水箱護罩的鍍鉻飾條連接到兩側的LED日行燈，線條一氣呵成。
▲Mazda3四門頂級型配有HID頭燈與LED日行燈，AFS主動式轉向頭燈可惜沒有在清單之內。
▲Mazda3定位在運動跑房車，18吋輪胎不只能提供良好的運動性，在外觀上看起來也與車身更為協調。
▲Mazda3五門版有露出雙排氣尾管，假如Mazda3四門版也可以用相同設計，應該會更符合台灣車主的喜好。
▲Mazda3在尾燈內有LED導光條增加夜間辨識度，四門頂級型在行李箱蓋上有運動化尾翼。
▲乍看之下Mazda3似乎是Mazda6的縮小版，其實兩台車有著不盡相同的車側線條。
熱血，從坐進駕駛座開始
Mazda3以駕駛者為設計導向，坐進Mazda3駕駛座，立刻可以感受到強烈的跑車化設定，從單一指針式的儀表板，到方向盤上緣可以清楚看見時速的Active Driving Display抬頭顯示器，都是讓駕駛者能隨時掌握引擎轉速和行駛速度。把視野移到中控台，中控台上沒有過多的按鈕，許多功能都整合在全中文化的MZD Connect人機智慧資訊整合系統，透過排檔座後方的操作旋鈕，駕駛者視線完全不需要離開前方，輕鬆就可以完成想要操作的功能。
質感，也在Mazda3車內隨處可見。從中控台上方使用的軟質塑料，到兩側空調出風口的黑色鋼琴面板烤漆，車門上的碳纖維飾鈑，再到車內每一個按鍵都有著輕柔的觸感回饋，如此質感在國產車中幾乎看不到，即使是售價百萬以上的國產車。雖然Mazda3的價格比同級國產車略高，但Mazda3日本原裝進口的高質感與品質，是國產車短時間內所望塵莫及。
▲Mazda3內裝以黑色為基本色，再使用金屬髮絲紋、黑色鋼琴烤漆、碳纖維飾板點綴出座艙內的高度質感。
▲MAZDA強調的人馬一體很重視駕駛者感受，所以All-new Mazda3車內的操作設定都是以駕駛者為出發點，所有按鍵觸手可及。
▲為了讓駕駛者在踩踏油門/煞車踏板更符合人體工學，Mazda3把前軸往前移50mm，讓輪拱不會佔據駕駛者左腳應有的擺放空間，踏板位置也重新設計，開起來兩腳能更平衡舒服的踩踏，除了MAZDA之外，目前好像沒有車廠會特別注意到這一點。
▲方向盤上有定速、影音系統、電話等快捷鍵。
▲既然是運動跑房車，方向盤後方當然有換檔撥片。
▲便利性十足的感應式鑰匙。
▲Mazda3使用單一指針式儀表板，左側為檔位及旅程資訊，右側是油量與油耗資訊。
▲配置在Mazda3頂級型的Active Driving Display抬頭顯示器。
▲引擎發動Active Driving Display抬頭顯示器會自動升起，兼具質感與未來科技感。
▲Mazda3的標準配備--MZD Connect人機智慧資訊整合系統。
▲透過排檔座後方的操作旋鈕，駕駛者可以不需低頭，很輕易就手的操作所有功能。
▲MZD Connect人機智慧資訊整合系統的主要操作選單。
▲現在流行的手機透過藍芽與車機連結，Mazda3也有這項功能。
▲中央扶手內有兩具USB插槽、AUX-IN插孔、車用電源，中間的SD卡是未來安裝衛星導航時需要放入的圖資資訊。
▲頂級型才有的左右獨立恆溫空調。
▲Mazda3使用金屬髮絲紋和軟質塑料，提升不少車內質感。
▲兩側風出口有金屬鍍鉻以及黑色鋼琴烤漆。
▲車門把手則使用碳纖維飾板。
▲駕駛座左下方是防滑循跡系統、胎壓偵測、引擎怠速熄火系統、車後盲點偵測的控制按鈕。
▲可能有些消費者會覺得Mazda3賣70-80多萬，為什麼沒有電動座椅，不過如果車子沒有常在換人駕駛，調整一次之後幾乎就不太會再調整，又何必在乎有沒有電動座椅。
▲Mazda3的後座空間不算寬敞，但四人乘坐也還不會感受到擁擠。
▲請身高183cm的同行友人作示範，前座位置調整到他的正常坐姿，再請他坐到後座，膝部空間和頭部空間大約都只剩2根指頭的距離。
空間不該是購車的最大考量
第三代Mazda3以日本原裝進口的姿態登場，從外觀、內裝、操控、質感都比上一代有大幅度的提升，進化的程度相當大，如果有接觸過第一代和第二代國產Mazda3，相信會跟我一樣，給予第三代Mazda3很高的評價，因為進步的幅度是超乎想像。很多人一提到Mazda3的印象就是後座空間太小，其實這點可能也是被其他車商給洗腦成功，在追求空間最大化之前，應該先提升主被動安全配備，70萬的國產中型房車安全配備只有兩顆安全氣囊，比對一下Mazda3的安全配備，差別不只大，而是差非常多。
如果平常開車經常是五人滿載，那麼Mazda3自然不會在購車清單之中，但如果平常是一人開車、兩人開車，或是兩大一小、兩大兩小的小家庭，Mazda3車內空間仍是足夠使用，況且價格不會比國產中型房車高出太多，可以換來齊全的主被動安全配備及國產車所沒有的駕馭樂趣，以一輛全新世代的日本原裝進口車來說，Mazda3開出的售價真的頗為實在。
<本篇試駕心得由MAZDA Motor Taiwan邀稿撰寫>
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