2011年第四季Mazda CX-5確定要引進台灣之後,有不少期待CX-5已久的愛車人士或是有在關注CX-5的汽車媒體,便開始蒐集國外資料在網路上介紹起Mazda CX-5,尤其是全新世代科技的Skyactiv科技最令人目光為之一亮。Skyactiv科技是MAZDA堅持以不剝奪駕駛樂趣為前提進行車輛油耗節能,並強調「人馬一體」的駕馭感受,當駕駛手握方向盤時意念就能與車輛合而為一。在這次Mazda CX-5試駕體驗中,深刻體會到一輛休旅車能帶來如此舒適、暢快的駕駛經驗,不亞於房車的操控性能搭配休旅車的寬敞空間,若是沒開過CX-5,還真不知休旅車能有這般能耐。

Mazda CX-5試駕 (1)   
Mazda CX-5試駕體驗顛覆你我對休旅車操控性不佳的長年觀感。

  

在進行CX-5試駕之前,先來了解一下CX-5車輛基本設定。CX-5全長4540mm、寬1840mm、高1710、軸距達2700mm,行李廂空間403公升,後座放倒可達1560公升。同級休旅車軸距約莫不超過2640mm,但CX-5的軸距有2700mm,可別小看這60mm,對車輛乘坐舒適性來說會有相當大的幫助;CX-5在車高上略為提升,直接幫助後座乘客解決頭部空間帶來的壓迫感問題,以往都會型休旅車總無法處理頭部空間過於狹小的難題,在CX-5上找到了解決之道。

Mazda CX-5試駕 (2)   
CX-5在整體空間表現相當優異,尤其毫無壓迫性的後座頭部空間,CX-5試駕不光是試動力,乘坐舒適性也相當重要。

 

Mazda CX-5試駕 (3)   
CX-5有跑格位十足的左右雙出排氣尾管。

 

Mazda CX-5試駕 (4)   
CX-5搭載全新世代科技Skyactiv

  

坐上CX-5駕駛座,透過八向電動調整座椅調整駕駛坐姿,按下方向盤音響控制鍵撥放音樂,左右雙區恆溫空調讓溫度更容易控制,簡單易懂的衛星導航設定完成。CX-5的控制介面就是如此簡單,沒有過多繁瑣或不易近人的按鈕,讓這趟CX-5試駕之旅顯得輕鬆愜意。除了上述功能之外,雙前座加熱座椅、胎壓偵測、DSC電子行車動態穩定系統、RVM車後盲點偵測系統、主動式轉向頭燈、倒車顯影、六顆安全氣囊等,全都列入在Mazda CX-5的標準配備清單之中,CX-5配備功能設計的十分周全,想要的、該要的通通一次擁有,在還沒試駕CX-5之前,早就對於CX-5的配備項目傾心不已。

Mazda CX-5試駕 (5)   
CX-5方向盤左側為音響控制鍵、右側為定速控制。

 

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CX-5的座椅緊密包覆駕駛者身體,在椅背和大腿兩側都提供相當好的支撐功能。

 

Mazda CX-5試駕 (7)   
▲簡單明瞭的控制介面,讓這趟CX-5試駕之旅更為輕鬆愜意。

 

Mazda CX-5試駕 (8)   
▲駕駛座左側有胎壓偵測、行車動態穩定系統等控制鍵。

  

此次CX-5試駕路線由北市彩虹河濱公園出發,經自強隧道往仰德大道到達擎天崗,再依照同樣路線回到出發點,路線包含市區與山區道路。在市區行駛中,CX-5換檔綿密的六速變速箱讓轉速穩定保持在1500rpm上下,檔位銜接不只快速,對檔位更換時的頓挫感更是難以感受,低轉速的引擎運轉讓CX-5油耗表現出色,根據能源局公佈的油耗測試,CX-5平均油耗表現達12.8km/l,與同級車相比,大約可節省20%的油耗。

或許沒有進行過CX-5試駕的人會對於CX-5沒有方向盤換檔撥片有些在意,不過在CX-5試駕之後,很容易發現其實靠著靈敏的行車電腦能透過油門控制來進行檔位更換,換檔撥片存在與否就不是這麼重要。如果有超車或是降檔需求時,只要隨時加深油門深度,變速箱降檔動作相當迅速,而且控制電腦會隨著油門深度來決定變速箱是降一個檔位或是兩個檔位,不會讓瞬間退檔動作造成車內乘客的不適感。
 

另外對CX-5試駕之旅印象深刻的地方,便是CX-5優異的底盤操控性表現。AWD全時四輪驅動原本就能讓四輪動力的平均緊抓路面,加上CX-5前後皆使用獨立懸吊設定,在彎曲道路中,前後輪能分別對於抑制離心力的傾角個別做出反應,讓車身盡量保持水平,大幅增進CX-5的精準操控性,以往操控休旅車在山區道路都必須時時注意減速動作,讓降低進彎速度,不過開著CX-5並無須太刻意減速,只要維持以往駕駛運動化房車的習慣,CX-5能帶給駕駛者奔馳在山路之間的十足駕馭樂趣。

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▲在CX-5試駕之後不難發現搭載的六速手自排變速箱是如此善解人意,檔位的升降快速又靈敏。

 

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CX-5運動性超越以往休旅車表現,只要維持一般房車操作習慣,在蜿蜒的山區道路上CX-5表現同樣令人信賴。

 

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