從政府宣布國內油價結束凍漲之後,使得原本就不算便宜的中油油品價格,一瞬間更是爬升到令人吃不消的境界,回顧近幾年汽車銷售歷史,每次遇到油品價格大幅度升值,首當其衝的,當然就是產品需要大量使用油料的汽車銷售業。油品價格上升,汽車總銷售台數就會下降,因為油品漲價,消費者購車欲望自然降低;但在汽車總銷售台數衰退之際,其中小排氣量汽車銷售數量卻又會逆勢成長,原因就是小排氣量的車款油耗表現佳,獲得青睞,使得需要購車的消費者進而轉向購買。

 

在國內小車市場中,原有的YarisFitColt PlusM’CarMarch已經是固定基本班底,2012年度最受矚目的小車新秀,其一就是轉為國產化發表的Ford Fiesta,以及使用Hybrid油電混合技術的TOYOTA Prius C,兩台車對消費者來說都是全新選擇,不過同為小車,FiestaPrius C適合哪些消費族群,卻又是不能混為一談的類型。

Fiesta Prius C (1)   
Fiesta結合時尚、節能、高效動能等多重優勢,是目前最亮眼的國產小車新秀。

  

以都會區移動為主的Prius C

沒錯,Prius C是一台日本原裝進口的油電混合車,車名中Prius c"c",代表節能 (Clean) 掀背小車 (Compact) 及都會駕駛(City)的設計理念。Prius C使用1.5公升汽油引擎和電動馬達,產生綜效馬力101匹,有七顆安全氣囊、VSC車身動態穩定系統、TRC循跡防滑控制系統,配備上看似誠意十足,但動力表現卻是十分不足。Prius C售價85.9萬,可以選擇的車款包括歐系進口小車、或是國產中型房車,何必拿相同的價格,去買一輛只適合在市區內行駛的節能都會小車?

台灣多用車環境變化大,市區道路、高速道路、郊區重複交替,當Prius C動力設計本來就只適合平坦的都會區行走,當離開市區道路後,就必須持續依靠汽油引擎所產生的動力前進,而Prius C低油耗優勢很自然的就不再復見。

Fiesta Prius C (2)   
Prius C只適合在都會行走的特性,面對用車路況複雜的台灣來說,不太適合。

 

Fiesta Prius C (3)   
Prius C雖然是日本原裝車,但是在內裝鋪陳和質感上卻感覺非常廉價。

 

Fiesta Prius C (4)   
Prius C綜效馬力僅101匹,油耗與動力兩者都不適合高速行駛。

 

 

Fiesta大量導入歐系造車技術 

消費者會認為雖然購買的只是一台小車,但也不希望用犧牲動力表現來達到低油耗的目標,兩難的抉擇,Fiesta卻能在兩者之間取得平衡,原因就是歸功在Fiesta配置了傳遞動力幾乎零耗損的Powershift雙離合器變速箱。Fiesta創造出國產小車最低油耗新紀綠18.6km/l(美規),另一方面Fiesta具有歐系車款的飽滿動力和精準操控表現,Fiesta的雙重優勢,是目前在同級距車款中所缺乏的。

 

Fiesta轉為國產化之後,不僅將操控性極佳的歐系底盤系統延用,Fiesta更是國產車款唯一擁有語音聲控,Powershift雙離合器六速自手排變速箱更是國產小車中首見,Fiesta配備令人驚訝,就連價格都是相當具有競爭力,58.8萬和64,.8萬兩種定價,在國產小車的售價之中僅在中間價位,更何況國產Fiesta還有標配進口車常見的ESP車身穩定系統、HAS陡坡輔助系統,Fiesta在主動安全的表現上非常亮眼。

Fiesta Prius C (5)   
▲國產Fiesta打出58.8萬與64.8萬相當具有競爭力的價格。

 

Fiesta Prius C (6)   
Fiesta是國產小車中唯一搭配Powershift六速自手排雙離合器變速箱的車款。

 

Fiesta Prius C (7)   
▲先進的聲控語音控制系統是國產Fiesta標準配備。

 

打破油電混合就是省錢的迷思 

Prius C售價85.9萬元,Fiesta售價64.8萬元,兩者價差21萬元,若以現行95無鉛汽油35.5/L價格計算,21萬元可換購成5915公升的汽油,Fiesta一公升油耗可行駛18.3公里,5915公升的汽油可以讓Fiesta行走108千公里,一年開車里程以1萬公里計算,等於可以使用10年。Prius C雖然在市區油耗成績突出,但僅適合市區行駛和偏高的售價,買了Prius C等於先支付10年油錢,這樣換算下來,更突顯Fiesta在動力與油耗表現極佳的兩大優勢。

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