機 械 動 力 旅 遊 團

新販售車款在封閉式賽道中舉辦體驗會，長久以來一直都是進口品牌的拿手好戲，國產品牌的確也有過類似的活動，但次數卻是屈指可數。近來甫改款上市的2011年式MAZDA3，其品牌所追求的Zoom-Zoom形象不光是流線的外型而已，能帶給駕駛者隨心所欲、無限暢快的操控性能與反應，同是MAZDA希望帶給車主們最直接、最動感的內外在表現。印象中，以往強調操控或是動能表現的性能車款，部分汽車品牌也都會選在龍潭賽車場舉辦類似宣揚品牌形象的表演賽，不過這類會令人血脈噴張的活動，幾乎都是由進口車商一手包辦，當時在賽車場內奔馳的車款價格動輒都是數百萬元起跳，即便是喜歡該車款的愛好者，心裡也會默默的打起退堂鼓，因為那真的不是一般市井小民能購買得起的奢侈財。

於2009年底進行大改款的Mazda3，計算到2010年十月的車款銷售量，已經有高達九千輛的傲人佳績，在競爭激烈的眾多品牌及車款之中，Mazda3能躍居國產品牌銷售車款前三名，一定是有其道理。獨特性高的鈑件線條、不隨波逐流的車型樣貌、年輕中卻又不失成熟品味的車格設計，都是Mazda3車主會選擇購入的主要原因，另外，即使是大改款之前的Mazda3，從外型到內裝的設計，皆不會因受到時間累積而略顯失色，MAZDA多年來所強調的Zoom-Zoom品牌形象，將未來線條元素融入車款中，更是MAZDA車款不被多變的流行風潮所淹沒的主要原因之一。

作為MAZDA旗下中小型房車主力車款的Mazda3，Zoom-Zoom動感形象原本就十分鮮明，不過礙於台灣環境地狹人稠，讓眾多想要盡情展現Zoom-Zoom迷人魅力的汽車媒體們，基於安全至上的原則，試車工作總是只能小試身手、淺嘗即止。為了能透過大眾傳播的力量，傳達出更為忠實的Zoom-Zoom動感魅力，讓更多喜愛Mazda3的消費者瞭解，Mazda3不只是外型、包括連操控性都能譜出一段令人陶醉的動感樂章，MAZDA Taiwan特別在LTNS龍潭樂活賽車場舉辦了2011年式Mazda3駕馭體驗會，在安全無虞的封閉賽道中，盡情體驗Mazda3潛藏於速度基因中的豪放熱情。

LTNS龍潭樂活賽車場 ( Long Tan National Speedway)

跑道區
全長1450公尺，寬10至15公尺之柏油跑道，適合各類型車輛比賽或測試之用，跑道周圍有完整安全設備，包括水泥護牆、輪胎牆及海棉護墊等。

跑道特色
全長：1.4公里
跑道寬度：10公尺－15公尺
跑道方向：順時鐘方向
彎道：全長7個右彎，3個左彎
跑道路面：大部分柏油鋪樁，兩個彎角為水泥鋪面

Mazda3 2.5S全原廠設定

一開始，先由MAZDA Taiwan營運總監朱梅君小姐簡單闡述這次舉辦駕馭活動的原由；接著，相信許多朋友對他一定十分熟悉，經常性在國內各種汽車活動中擔任重要的教練角色，國內車壇享有「微笑殺手」稱號的盧政義，除了是台灣早期就投入房車賽的車手之一，過去更遠赴英國接受正統的賽車訓練，目前同時為法總汽車負責人。盧政義在簡報時談及駕馭全原廠設定的Mazda3 2.5S心得時，更是給予轉向精準、動力輸出緊湊的高度好評。最後由MAZDA Taiwan工作人員講解賽道環境及最重要的安全守則之後，便往PIT區移動。

轉向精準 動力隨傳隨到

活動的第一個階段，就是由盧政義駕駛Mazda3 2.5S，一次搭載兩位媒體朋友下場體驗，在賽道中體驗所行走的路線，完全是依照正規比賽時的路線及操控方式。從PIT出發後所面臨第一個距離較長的U型彎，不斷加速前進的Mazda3 2.5S，在面對彎道加速時的離心力作用，車身仍可保持良好的穩定，即使是三人乘坐的狀態下，Mazda3 2.5S的懸吊除了沒有出現一絲疲軟現象外，在側傾之中車身依然平穩，就連遇到偶發的路面跳動情形，亦不會影響Mazda3 2.5S的懸吊表現。

在進入下一個彎道前，都會有一個最佳煞車點(或稱APEX)，車輛在此煞車轉向即可保持最高速度與最佳角度進入彎道。而由盧政義所駕駛的Mazda3 2.5S，在到達煞車點之前引擎轉速約在5000~6000rpm之間，時速約莫90公里左右，短短兩秒之內，大腳煞車，引擎轉速突降至2000rpm，受惠於Mazda3車系標準配備制動力極佳的四輪碟煞，車速立刻降為40~50公里，入彎、拉高轉速補足油門、轉速立刻回到4500rpm左右，伴隨著輪胎發出刺耳的摩擦聲，採五速手自排變速箱設計的Mazda3 2.5S，輕鬆以綿密引擎動力，將重達1.4頓外加三位成人的重量，在電光火石的瞬間，完成上列一整串激烈操控的動作。

雖說前置引擎前輪驅動(FF)的車款，在高速入彎時因為物理慣性特別容易出現轉向不足的情況，不過，在Mazda3 2.5S精密的前後車身配重，加上盧政義純熟精湛的操控技巧，Mazda3 2.5S在賽道上的表現有如行雲流水、快速而優美的車身移動，彎道表現著實是令人印象深刻。

稍加激烈的趣味競賽

第二階段的活動就是在賽道中放置十顆水球，水球擺放位置盧政義同樣十分講求，一定要放置在正確的賽道路線上，再由與會的媒體朋友駕駛Mazda3 2.5S，利用輪胎壓破水球。評分標準是在規定時間內，以壓破水球最多者勝出，水球數量相同再進一步比較秒數，這看似容易的比賽，卻充滿著難度不低的挑戰。

水球面積不大，大約是三分之二的輪胎寬，在寬闊的賽道上更顯渺小，駕駛者一方面要顧及車速以便在規定秒數內完成，另一方面在彎道綿延的場地中考驗著駕駛技術。稱不上刁鑽卻仍有一定難度的趣味競賽，過程中Mazda3 2.5S的輪胎不時會發生激烈摩擦聲，其刺激程度可想而知。

筆者在參與過程中，特別針對Mazda3 2.5S此次改款重點的運動化跑格座椅進行了解，一般容易給人死硬不舒服的賽車座椅，雖包覆性佳，但坐起來痛苦萬分；而Mazda3 2.5S的跑格座椅，不僅座椅泡棉厚薄適中，在彎道中對駕駛者身體的固定性、腰部支撐性皆融入人體工學設計，讓Mazda3 2.5S達到宜動宜靜的雙棲能力。

冀望未來能普及推廣

每每參與各車廠品牌所舉辦的駕馭體驗活動，在活動結束後，不論是在想法上、或是在實質的操控技巧，都能明顯感受到有所精進且獲益良多，雖然光是舉辦一天的活動就必須消耗車廠大筆的人力物力及財力支出，但仍希望有一天，這類的活動能開放給一般民眾參與，不論是免費或是自費，相信都能吸引大批愛好者前來參與，利用機會將正確駕駛觀念完整傳達。