國際油價不斷攀升已是世界趨勢，在漲多回少的情況下，許多專家學者預測在不久的將來每桶原油價將回到百元美金以上，意味著高油價時代將再度侵襲開車族的荷包。面對高油價時代，或許有人會選擇Hybrid技術的油電混合車，Hybrid技術雖然可以達到省油的目的，但是在台灣，油電混合車售價高出同級距車輛價格50%至100%，如果經濟狀況不夠寬裕的話，實在是無力購買。而近幾年大受好評的柴油車款，在油耗及動力上比起傳統汽油引擎，油耗及動力上確實有精進許多，但以實際面考量，若對車子使用需求量不大的話，購買柴油車所多付出較高的購車價格，將很難從油資上面回本。為了在節能與價格之間取得平衡，此時已有一種新的引擎技術，能讓車輛售價低於Hybrid車款，在油耗表現又能降低20%，與柴油車款不分軒輊，動力表現又能比起一般汽油引擎高出25%，這樣的引擎技術在國外其實已經量產，稱為EcoBoost。
▲EcoBoost優良節能技術，已實際應用在國外量產車款之中。
EcoBoost包含了目前汽車科技的三大技術，包括有燃油缸內直噴、渦輪增壓、與高低轉速雙獨立可變式氣門正時，以先進的燃燒系統，提供比同級引擎更強大的馬力與扭力的輸出功率，並顧及低油耗的節能表現。例如1.6升四氣缸引擎透過EcoBoost技術，最大馬力可提升至150匹到180匹馬力之間，2.0升引擎最大輸出值可突破200匹馬力，同時受惠於渦輪增壓系統，大約在引擎轉速1500rpm轉時即可榨出相當於柴油引擎的高扭力動力，扭力峰值高原可持續維持至5000rpm左右，在缸內直噴與雙獨立可變式氣門的調節之下，將每一滴燃油，發揮最大化動力能量，將這三大動力科技完美整合，就是稱為EcoBoost。
針對EcoBoost三大核心技術：燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變式氣門正時以下簡單介紹其功能。
1、燃油缸內直噴FSI（Fuel Stratified Injection）：
現今動力車輛被稱為噴射引擎，是在1980年代開始大量使用的主動式供油技術，噴射引擎一詞是經由「Fuel Injection」翻譯而得，取代傳統機械式的化油器被動供油系統；噴射引擎注入燃油的位置被安排在進氣歧管當中，利用噴油嘴產生的霧化油氣，與進氣歧管之中的空氣互相混合後，以最佳油氣混合比14.7:1的比例導入引擎產生動力，但混合比比例會受到氣溫、空氣濕度、大氣壓力等影響，比例常會產生過濃或過淡的現象，無法得到最佳經濟效率。
為了達到節省能源的目標，改變進氣歧管中的噴油嘴位置，將其置於氣缸內，將燃油直接噴入燃燒室，在活塞運動進、壓、爆、排的四個行程之中，進氣行程中並不進行供油，而是在壓縮行程後才噴入燃油，利用高壓供油泵將油氣集中在火星塞附近點燃，達成最佳的燃燒效果；而油氣混合比例，最多可降低到40:1以下，有效節省燃油、提升性能、降低廢氣與引擎震動等優點，Benz E200 1.8 CGI、AUDI A4 TSI、VW Passat TSI皆採用缸內直噴技術，而EcoBoost同樣將缸內直噴納入為三大核心技術之一。
▲Benz E200 1.8 CGI、AUDI A4 TSI、VW Passat TSI皆採用缸內直噴技術，而EcoBoost同樣將缸內直噴納入為三大核心技術之一。
2、渦輪增壓(turbocharger)
渦輪增壓是利用引擎運作所產生的氣體與熱能，來驅動同軸另一端的增壓葉片，使葉片轉動將壓縮過的空氣強制送入氣缸內，當引擎轉速越高時，渦輪增壓的壓力越大，相對引擎效率與輸出力量將會提升，而渦輪增壓也有著構造簡單、容易保養的優點。不過較小排氣量的引擎容易在低轉速時，無法立即提高曲軸轉速，會在車輛需要急加速的狀況下產生渦輪延遲(Turbo Lag)現象。但在EcoBoost動力科技中，渦輪延遲所產生的問題，可利用缸內直噴的優勢技術，以最佳的燃油燃燒效率，快速提升引擎轉速，讓引擎動力能隨傳隨到並同時保有節能效果，展現EcoBoost在動能與油耗之間所尋得到的完美平衡點。
▲利用缸內直噴的優勢技術，可以讓EcoBoost擁有渦輪增壓額外產升的動能，卻沒有渦輪延遲的缺點。
3、雙獨立可變式氣門正時(DVCT)
在提到可變式氣門之前，先說明正時一詞的意思；當引擎內部完成進氣、壓縮兩個行程後，曲軸透過連桿將活塞推至上死點，這時火星塞就需要將氣缸內的油氣引爆，以便製造動能，而火星塞點火的這個時間點，就稱為正時，在引擎轉速不同的時機下，正時點火時間也會隨之改變。可變式氣門正時，是利用凸輪軸不同面向角度配合引擎高低轉速，驅動氣閥頂起搖臂，再藉由搖臂驅動氣閥，在氣閥一開一關的之間，控制著進排氣門揚程，在低轉速時正時延遲可產生較高扭力，降低渦輪延遲現象；在高轉速時正時提前，以便製造高馬力。隨著實際用車情況，機動調整進排氣氣門正時，讓EcoBoost在節能與引擎輸出功率上優於一般汽油引擎，表現更加出色。
EcoBoost不光只是減少15%二氧化碳排放、降低20%燃油使用量的最新節能引擎科技，在達成減少碳排放及降低油耗兩大難題的狀況下，EcoBoost最難得可貴的就是還提升了25%動能輸出，這也意味著未來高排氣量車款不一定就代表著高動能表現，排氣量將無法與性能畫上完全等號，引擎科技才能主宰日後趨勢，而EcoBoost的引擎優勢將會漸漸嶄露頭角。
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