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Ferrari 有史以來最快道路用車將於北京國際汽車展覽會正式發表
2010 年 4 月 8 日，義大利 Maranello – 完全以性能導向開發的終極 V12 引擎雙
門跑車 – 全新 599 GTO，首批官方照片與相關資訊已於 www.ferrari.com 公佈。
全新 599 GTO 是 Ferrari 建廠以來速度最快的道路用車，雖然是以量產車為前提開
發，但全新 599 GTO 卻是承襲了純正 Ferrari 之賽車血統，以尖端賽道實驗車
599XX 為基礎打造，幾乎可以說是 599XX 之道路版的限量特仕車。除了僅提供給
追求最高性能操駕要求的 599 車主選購，且由於大量移植了來自賽道的技術，所以
已在 Fiorano 賽道上創下了 1 分 24 秒的最快單圈記錄。

Fiorano 賽道的最快單圈記錄僅是 599 GTO 無窮潛力的指標之一。同樣令人不可忽
略的技術規格 – 僅 1495 公斤的車重搭載高達 670 hp 的馬力，更使 599 GTO 的
重量/馬力比僅 2.23 kg/hp，由靜止加速到時速100 公里的加速僅需 3.35 秒，極速
則高達每小時 335 公里。599 GTO 完美的操控表現，則是根源首見於量產車上的最新底盤開發技術，因為其整合了可對應極限反應的操控設定和精密之電子控制系統，使轉向不足近乎不存在，
且達到最真實的底盤回饋。

另外，Ferrari 的造車原則是每一輛新款道路用車都要配備最新開發的技術，因此 599
GTO 不僅配備了重量更輕、效能更強的最新第二代碳纖維陶瓷複合材料制動系統，
且導入能加強空氣散熱效益、加快煞車冷卻速度的碟盤導風罩等新開發的技術，以及
和 Michelin 共同開發、加大胎面寬度的 Supersport 跑胎，以對應更強的抓地力。
人車介面更採用了「模擬賽車管理系統」(Virtual Race Engineer，VRE)，能提供駕
駛者最及時的行車資料。至於多項以 599XX 為藍圖的造型元素和 V12 引擎的強悍聲浪，則是讓 599 GTO具備了更具侵略性的特質。

而 GTO (Gran Turismo Omologata) 之名，則是會令人聯想到集性能圖騰意像於大成
的兩輛 Ferrari。橫掃 1960 年代 GT 賽車界的 1962 年 250 GTO ， 與後來已成
為豪門收藏家心中指標車款，為F40 前身、開創完整超跑級距的 1984 年 288 GTO。
網站公佈的內容有照片、視訊檔和 4 月 14 日於Modena 市 Military Academy，
Ferrari 專為少數車主所舉辦的 599 GTO 發表前賞車會之訪談內容。新車並將於 4
月底北京國際汽車展覽會正式發表。

599 GTO 技術內涵

引擎和變速箱
599 GTO 直接沿用 599XX 的引擎，但已經過對應道路使用的必要調整。符合歐盟
Euro 5 規範和美國 LEV 2 排放標準。65 度夾角的5999 cc V12 引擎，針對流體力
學和和降低內部摩擦元件進行改良，且採用 599XX 獨一無二全新設計的曲軸，可於
8250 轉時輸出 670 hp 的馬力、 620 Nm 的最大扭力能夠在6500 轉爆發，動力
並可一路平順地快速直達紅線區，且中轉速和低轉速域皆無任何差別。
599 GTO 並配備賽車級進氣系統，採用類似分流器的進氣幾何和短行程歧管，可提
高高轉速域的馬力並降低損耗。而且為了將每汽缸的容積效率推到最大，兩個集氣室
間前方並予以連接，以補足容積的變化。工程師藉此方式達到引擎在高轉速時的最大
性能。此外，座艙內的隔音也已經過重新改良，並將599XX 六合一進氣岐管和排氣
系統的聲浪與以平衡。599 GTO 的換檔速度和 599 XX 同樣地低於0.06 秒，且可直接多重降檔。而且雖然馬力比 599 GTB Fiorano 還要大，但油耗和二氧化碳排放分別進步至每公升 17.5
公里和每公里 411 公克。

動態表現
599 GTO 最重要的突破之處，在於可驅進操控極限的底盤設定，以及能提升整體性
能水準的電子控制系統。從這輛車研發的最初階段，Ferrari 原廠工程師就為了這輛車要如何與 599XX 徹底結合而努力，並期望可將動態反應推到極限。理所當然地便造就了該車絕佳的操控性和
更快的單圈速度。且除了換裝新型彈簧和剛性更強的後防傾桿外，599 GTO 也配備
了第二代磁流可變懸吊控制系統 – SCM2。懸吊系統和車身動態控制系統 (Vehicle
Dynamic Control，VDC) 及最新世代的 F1-Trac 循跡控制系統能相互搭配。且因為
採用了非常直接的轉向比，所以599 GTO 對駕駛者指令的反應非常直接，並在煞車
時異常穩定，能讓入彎更犀利、過彎更精準、出彎更快速。

車身配重
599 GTO 大量承襲與 F1 同標準之 599XX 超性能跑車的研發成果。輕量化則是其
中最關鍵的目標，並大量採用複合材料和更貼近賽道規格技術的零件。包括了車身採
用更薄的鋁合金鈑件和擋風玻璃、以及更輕的制動系統、傳動系統和排氣系統。所以
乾燥重量僅 1495 公斤 (與 599XX 在輕油載下的整備重量相當)、重量/馬力比 2.23
kg/hp，則是造就 599 GTO 完美性能極為重要的數據。

空氣動力
599 GTO 的空氣動力設計得力於 Ferrari 工程師在 F1 賽事與 599XX 的經驗，大
幅提升下壓力卻不影響風阻。藉由將賽車的科技技術移轉至道路用車，599 GTO 在
時速 200 公里時的下壓力為 144 公斤。整車從車頭、車側和平整的車底與分流器
皆採流線型設計，且強化了煞車碟盤和來令片的散熱功能，導入了碟盤導風罩設計 –
一種安裝於碟盤外側的裝置，可確保輪拱內的熱氣儘可能貼近車體以降低風阻。
車頭部份的設計則是著重降低前方所產生的亂流並降低風阻。前擾流加裝獨立下導風
翼，增加車頭下壓力並提升機油冷卻器的撞風量。側邊擾流採用全新的弧型設計、形
狀更流線，能強化車身中段的空力效率。至於車底前端部分採用更低的全新設計，前
輪部分配置可達到最佳下壓力的分流器，車尾並配置雙曲面分流器。

輪圈與輪胎
採不同尺寸配置的前後輪的規格也有所變更。599 GTO 的前輪尺碼為 285/30、輪圈
寬度 9.5 英吋，後輪則為 315/35、輪圈寬度 11.5 英吋，前後輪圈皆為 20 吋。後
方抗傾剛性更強，可將轉向不足降至最低。這些配置皆確保了更強的橫向抓地力和更
快速的入彎速度。

煞車
因為 Ferrari 在極度嚴苛的賽道上對 599XX 施以最特殊的研發工程，並將此套
Brembo 煞車系統傳承至599 GTO ，所以其所搭載的 CCM2 煞車系統不只重量更
輕，在激烈操駕狀態下表現也更均衡。而其一致的磨耗系數更代表著 ABS 系統可以
調校至更高的水準，且拜制動性更強和停車距離更短，599 GTO 除了從時速 100 公
里到完全靜止只需 32.5 公尺外，單圈速度也因此更快。此外，源自 F1 賽事技術、
可提升空氣動力效率的輪圈導風罩，亦可使煞車冷卻效率最佳化，提升煞車效能。

人車介面
人車介面以人車效能最大化為設計，主要功能的配置皆確保了最高效率和最低的干
擾。強調運動性與賽道操駕設定的賽車級 manettino 切換開關，更可提供駕駛者完
整的電子控制參數，並將原本 599 GTB Fiorano 上的 ICE（雪地）駕駛模式改為
CT-Off (循跡控制關閉)駕駛模式。599 GTO 同樣配有特製的長型碳纖維 F1 換檔撥
片，使得高速駕駛更為就手。另外，599 GTO 還配備有「賽車管理模擬系統」(Virtual
Race Engineer，VRE)，可隨時監控車輛狀態，並讓駕駛者可即時以目視方式了解車
輛的性能。

599 GTO 技術規格

尺寸與重量
車長 4710 mm (185.4 in)
車寬 1962 mm (77.2 in)
車重 1326 mm (52.2 in)
軸距2750 mm (108.3 in)
前懸1701 mm (67.0 in)
後旋1618 mm (63.7 in)
乾重* 1495 kg (3296 lbs)
整備重量* 1605 kg (3538 lbs)
配重 47% 前 – 53% 後
油箱容量 105 公升 (27.7 美制加侖/23.1 英制加侖)
行李箱容量 320 公升 (11.3 cu ft)

引擎
形式 65° 夾角 V 形 12 汽缸
缸徑和行程92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)
每缸排氣量499.9 cc (30.51 cu in)
總排氣量5999 cc (366.08 cu in)
壓縮比11.2:1
最大馬力 500 kW (670 CV)，8250 轉
最大扭力 620 Nm (457 lbs/ft)，6500轉

變速箱
F1 6 速變速箱 + 倒車檔

懸吊
SCM2 – 磁流變懸吊系統
輪胎
前輪 285/30 ZR20’’
後輪 315/35 ZR20’’
碳陶複合材質煞車
前輪 398 x 38 mm (15.7 x 1.5 in)
後輪360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in)

電子控制系統
CST + F1-Trac 循跡與穩定控制
TPTMS(Tyre pressure and temperature
monitoring system)
胎壓與溫度監控系統

性能
極速 每小時 335 公里以上 (每小時 208 英里以上)
0-100 km/h (0-62 mph) 3.35 秒

油耗
歐盟綜合模式 (ECE)* 17.5 l/100 km

二氧化碳排放量
歐盟綜合模式 (ECE)* 411 g/km