在台灣車商的銷售手法經營及現代人駕駛習慣的改變下，自排車已佔領了近九成的汽車市場，而手排車款幾乎與性能劃上等號。但是對於汽車市場比台灣更成熟的歐洲市場而言，手排車除了具有性能的表徵外，其實更擁有另一重要地位，就是代表能將引擎性能發揮極致之設計！在車輛動力傳輸功率的表現中，手排變速系統藉由最原始的結構原理，硬生生的將自動變速系統給比了下去，對於引擎輸出功率錙銖必較的駕駛人而言，更是值得關注的環節。
看到排檔桿上的橫向檔位，總是讓喜愛手排的駕駛人熱血沸騰!
手排變速系統在擁有傳輸效率優勢，再加上駕駛人可獲得最直接的操控感受，手排車款於台灣車市中，已營造出另一種不可或缺的性能要素；手排車款能具有此一優勢，其最簡單的結構設計當然功不可沒。在古人智慧中曾說到，最簡單的東西最不容易壞，也因此手排變速系統，相較於其他先進且複雜的自動變速系統，絕對有著更耐用、維修也較為容易之好處。在簡單的齒輪相接原理下，免去了變速箱液壓油的輔助，亦沒有繁瑣的電子系統控制，所以手排車輛售價會比自排車輛售價更平易近人些，而手排變速系統的確也是為引擎耐用的保證之一。 
圖為寶騰蓮花 GEN.2，手排車型的售價比自排車型便宜3萬元
若口袋的MONEY不少，手排愛好者也可考慮新上市的FOCUS ST
在車輛本身方面，影響手排變速系統最大的變數，莫過於齒輪比與離合器片之設計；其實齒輪比與槓桿原理是一樣的，如果槓桿在不影響施力點的情況下能夠加長，亦能將原來動力放大至原本的兩倍，換句話說輸出動力也就可以放大兩倍。另外設計精密的齒輪比能夠減少駕駛人在換檔時所流失的動力，使得車輛動力銜接更加完美，進而提升車輛性能表現，使駕駛人可以得到駕馭車輛之快感。好的離合器片，可以減少離合器片在傳達動力時所可能產生的打滑現象，並讓駕駛人在更換檔位時不會有頓挫的 感覺，達到最大動力傳達及省油之目的。 
F1賽車對於齒輪比的設計與離合器片的挑選可說是非常嚴格的
因此，在車輛動力傳輸效益的差距影響下，搭載同一動力系統車款將會藉由不同變速系統的選擇，獲得不同的動力輸出表現，換言之就是手排車在動力表現上款較自排車優異，也就是說，如果在同樣的性能表現下，手排車款的動力系統負擔將較自排車款來得小！
車輛引擎轉速與換檔時機在在影響車輛性能表現，兩者可說是相輔相成的
何謂「動力系統負擔」？即是車輛在使用同一引擎的前提下，動力系統增加不必要負擔的情況下，就必須消耗更多的燃油以供給動力。在油價高漲的現在，更多的燃油，也就是指增加駕駛人的油耗負擔，因此在此思考模式下，手排車款的確可以較自排車款來得省油。但是此理論必須配合駕駛人正確的駕駛習慣，各位都知道手排車是由駕駛人自由控制引擎轉速及換檔時機，理所當然良好的駕駛習慣同樣對於省油效果有著不可忽視的影響。
近幾年LEXUS與TOYATA主打的油電混合車系
綜觀上述可清楚看出手排變速系統相較於自動變速系統的優點，現今油價持續高漲的時空背景下，手排變速系統無論在耐用、或是在目前大家最關切的省油問題，都突顯了手排變速系統無可比擬的優勢，這也是部分台灣車商開始提倡手排車款好處的原因之一！目前各家車廠莫不致力於研發油電混合之車輛，或是選擇推出油價較低的柴油車款，不過在將焦點注意引擎性能的同時，精打細算的準買主可別忘了變速系統的選擇，同樣也是左右燃油經濟效益的重要因素！ 
手排車輛在停妥後，記得將檔位排入一檔或是R檔，達到自排車P檔的功能，以策安全
因為手排車款在台灣汽車市場中仍屬於少數，所以有許多駕駛較為欠缺正確的駕駛習慣。以停車動作而言，許多駕駛在完成了停車動作後，仍將檔位停留在空檔，在停車後完全依賴手煞車固定車輛；其實手煞車在當初設計的原意是作為車輛緊急用煞車，也就是說在腳踏煞車失靈時，可以藉由手煞車對車輛進行制動以達到車輛停止的效果，但台灣車輛駕駛人普遍認為手煞車為停車時固定車輛所用，才會養成此一習慣動作，此一舉動容易造成車輛滑動，是一種不正確且十分危險的錯誤觀念。其實手排車停車時就如同自排車款一般，自排車停車時將檔位排置P檔，就是希望藉由變速箱與引擎的箝制作用，反向的對車輪進行固定動作。手排車其實也一樣，在車輛完全靜止熄火後，同樣需要將檔位排至一檔或者是R檔（依路面坡度走向決定檔位），對車輛進行安全且固定之作用，不可以只單靠手煞車固定車輛，這才為手排車款正確的停車動作。
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