攝影/撰文：林祐生
ALTIS車系自從2001年國產化以來，銷售量長紅，不論是自家車或是營業用車，四處都可以看見ALTIS的身影，不愧是國產車中難得一見的長青車款；雖然在去年12月ALTIS車系已經進行過一次車型的大改款，不過在銷售策略與產品線競爭力的考量下，豐田決定將ALTIS 1.6車款停產，並推出全新雙VVT-i引擎的ALTIS 2.0。
新款ALTIS 2.0可以依引擎轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過電腦信號對進汽門和排汽門的開閉時機進行智慧正時連續可變控制，不僅燃油燃燒效率佳，根據經濟部能源局測試，ALTIS 2.0市區油耗達12.4公里/公升，平均油耗為14.4公里/公升，並且將有害氣體排放量大幅減少，具有省油、低汙染等特性。
ALTIS全車系排氣量從1.8～2.0齊全的產品線，價格從59萬9至73萬9，提供消費者八種等級選擇， TOYOTA多樣化的產品優勢，讓消費者輕而易舉入主ALTIS。
動感外型令人心動
2009年式樣的ALTIS 2.0與之前大改款後的1.8車型，其實相比之下並無太大的差異，ALTIS 2.0在外型上僅增加四輪前擾流片，與行李廂中加裝固定鉤，外型其他部分與大改款後的1.8車型並無太大變化，依然維持著流線車型與高辨識度的外觀；而新款ALTIS 2.0Z版的運動風，讓ALTIS散發著年輕化的設計風格，光看外型，就會讓人有一股想座進駕駛座，一探虛實的衝動。
ALTIS 2.0的前保桿結合水箱罩與進氣壩的設計，簡化了車頭部份的線條，讓ALTIS 2.0感覺更為年輕活力。
ALTIS 2.0的高亮度整合式晶鑽頭燈部分，經過鈦黑處理，彷彿幫ALTIS 2.0帶上了墨鏡一般，增加些許的神秘感，尤其配合在白色車身上，更有種說不出的帥氣。
ALTIS 2.0前保桿兩側的霧燈好像似曾相識，原來與自家的高級車種LEXUS IS 250有點類似。
ALTIS 2.0的輪胎均採用205/55R16規格，搭配雙肋十幅式的鋁合金鋼圈，雖然輪圈缺少變化性，但也充滿ALTIS的自我風格。
ALTIS 2.0Z版中才會出現的空力套件組，除了前後保桿與尾翼之外，在車身兩側下方，也加裝了侧裙擾流板，讓ALTIS 2.0的車身與地面距離更加貼近，展現出更多的運動化作風。
ALTIS 2.0同樣在後試鏡配有方向指示燈，隨時提醒左右車輛注意，避免因後試鏡的死角，造成任何的碰撞意外。
強調運動化的車款，就是不能缺少了尾翼設計，尾翼在造型上有加分作用外，也可產生穩定車身的效果。
ALTIS 2.0Z版在行李箱蓋左側，有著以紅色字樣突顯的銘牌，除了有畫龍點睛的效果外，也存在著一股宣示車款特色的味道。
車內空間寬敞 配備增加
ALTIS 2.0雖然只有4540mm的車長長度，透過精準的設計配置，ALTIS 2.0的軸距也創造出2600mm的舒適表現，後座的座椅與前座椅背有900mm的差距，可提供乘客足夠的腿部支撐與活動空間，提升ALTIS 2.0的舒適滿意度；而在ALTIS 2.0Z版的規配清單中，更發現ALTIS 2.0增加了幾項實用性配備，例如定速裝置、方向盤換檔撥片、MID多功能資訊顯示幕等等，其中方向盤換檔撥片更是Z版才有的專屬配備；以舒適內部空間加上新增配備，讓ALTIS 2.0能有更優質的條件吸引買主們的目光。
空間
打開ALTIS 2.0的車門，門檻踏板貼心的以LED加上金屬飾版，迎接著每一位進入ALTIS 2.0的乘客。
ALTIS 2.0內裝分為黑色與米色兩種，而試駕Z版以黑色為內裝基調，輔以類金屬裝飾，內裝在沉穩的黑色中不失質感與品味；ALTIS 2.0承襲1.8車款多處的置物空間設計，不論是何種物品，在ALTIS車內絕對可以找到適合擺放的地方。
ALTIS 2.0有寬敞的後座空間，加上平整化的地板設計，讓乘客在上下車或是乘坐三人時，都有極佳的空間表現；在後排座椅方面，因為座椅稍微偏硬，在長途旅程中，應適時的下車活動，也可促進血液循環，消除不適感。
ALTIS 2.0的後行李箱擁有475公升的大容量，後排座椅為6/4分離式設計，可將座椅放平，提供更多載運物品的需求；而ALTIS 2.0在後行李箱中也增加了兩個掛勾，將物品固定，可避免物品搖晃受到損壞。
新增配備
ALTIS 2.0在方向盤左側有控制音響設備的快速鍵，車輛在行進中也可以隨心所欲的挑選想聽的CD或電台。
ALTIS 2.0Z版主打的配備，就是方向盤後面的換檔撥片，別小看換檔撥片，當穿梭在彎道中，需要不斷的進退檔位，雙手又必須放在方向盤上才以策安全時，不可能靠著排檔桿的手排模式操控檔位，這時候利用換檔撥片，輕鬆用手指就可以完成檔位的變動，兼顧操控樂趣與安全的機能設計。
ALTIS 2.0在方向盤的右下方新加裝定速設定桿，使用前由側面按下，之後利用上下移動定速桿的動作，就可以升高或是降低時速，當行使在高速公路時，定速裝置真的可以幫駕駛人省下不少精神與體力。
ALTIS 2.0的儀表版左下方，新增了MID多功能資訊顯示幕，透過方向盤右邊的DISP快速鍵，可以將剩餘油量可行駛公里數、平均油耗、平均速度、瞬間油耗等功能一一顯示，不像以往只有單純計算里程數的功能，而且繁體中文的介面，使用起來更是輕鬆自在。
全新引擎全新駕馭感受
發動ALTIS 2.0，只要輕鬆利用Smart Entry，免拿出鎖匙就可以輕鬆坐上ALTIS 2.0的駕駛座，進入車內後採住煞車，按下Start按鈕，點燃ALTIS 2.0最大馬力141匹、最大扭力19.3kg-m的動能引擎，順暢的動力輸出，不會有大起大落的引擎轉速，讓駕駛能夠輕易掌握車輛動態。
ALTIS 2.0 Z版強調運動化的三幅式方向盤，不僅觸感佳，更具有EPS電動輔助功能，可感應車輛行駛速度與方向盤的轉動角度，不論在高速或是低速，都會提供適當的轉向動力輔助，如果車輛直行不須轉動方向盤時，也不需消耗輔助能量，亦可達到省油目的。
ALTIS 2.0搭配全新四速自排變速箱，配合ALTIS 2.0新引擎，全面提升加速性、經濟性及環保性，排檔設計以序列式手自排鋸齒狀檔位，加上真皮的排檔頭設計，握感及外觀都有不錯的效果。
ALTIS 2.0前麥花臣獨立懸吊附高剛性副樑、後扭力桿式拖曳臂懸吊系統，搭配高剛性結構車體，讓ALTIS 2.0具備直線穩定與轉向靈活等優點，同時有良好震動及噪音阻隔效果，即使行駛不良路面，也能擁有不錯的舒適性與靈活操控性表現。
在大腳油門的情況下，ALTIS 2.0的引擎反應相當及時，立刻做出降檔補油的動作，不過引擎輸出的加速力道偏向緩和，但相對的也比較安全。
利用手排模式，ALTIS 2.0的引擎轉速大約在6500rpm時就會斷油（紅線區為6000rpm）；在手排模式下，進入彎道前的退檔，也是會受到電腦的干預，轉速大約在高於3000rpm時無法退檔，同時發出逼逼的警告聲，過度的保護引擎與變速箱，減少了一些駕馭樂趣。
雖然ALTIS 2.0的換檔撥片帶來許多駕馭上的方便，不過四速手自排變速箱的設計，似乎已經跟不上其他車廠的速度，同時不夠密集的齒輪比設計，也容易讓車身產生頓挫感。
ALTIS 2.0不論在前座或是的後座，都有不錯的乘坐感受，車身穩、隔音優，雖然在動力上沒有驚人之舉，但是載著家人一同出遊，ALTIS 2.0可是非常合適的。
擁有極佳外型與誘人售價的ALTIS 2.0，雖然有些網友對於TOYOTA的策略有些反彈聲浪，不過在親身試乘ALTIS 2.0之後，相信會對於ALTIS 2.0，應該會有更正面的實際感受。
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