機 械 動 力 旅 遊 團

撰文：林祐生

台灣農曆年期間發生了一則讓台灣YARIS車主心驚膽跳的新聞，於全球大賣的TOYOTA YARIS，因為安全帶有起火疑慮與排氣系統的廢氣感知器漏氣等兩項問題，必須全面召回檢修，範圍遍及豐田汽車召回車輛從2005年1月到2008年4月間出廠，五十二萬五千輛在日本市場售出，其餘八十三萬輛則在北美、歐洲及其他市場銷售，車型名稱包括Yaris、Vitz、Belta和Rectis，總數量約135萬輛。當時曾經有媒體誤報台灣YARIS也必須召回，但經與和泰汽車發言人邱亦嘉求證之後，因為台灣的YARIS車款是國產製造，安全帶緊縮器屬於機械緊縮式，與進口車款的安全帶採火藥引線式不同，使用上並不會造成任何危險，證明是外界傳聞只是誤會一場。

▲和泰汽車掛保證，台灣國產的YARIS車款絕無安全帶起火的疑慮，請各位YARIS車主放心。

▲需召回的車款之一，Vitz。

▲需召回的車款之一，BELTA。

▲需召回的車款之一，Rectis。

▲TOYOTA日本網站公佈日本當地需要召回車輛的引擎型號、車身號碼、出廠日期。

▲日本TOYOTA網站公佈火藥引線式安全帶造成引燃隔音綿之原因。

▲日本TOYOTA網站同時也公佈排氣系統中，廢氣感知器的漏氣，造成廢氣排放不符合標準的說明。

根據日本國營電視台NHK報導，從2005年1月到2008年4月生產的這三款車，因為安全帶緊縮器設計使用火藥引線，在發生碰撞時，火藥噴出的火花有可能引燃車體隔音棉，為了安全起見，豐田汽車決定將歐美，以及香港在內的同款車進行回收，拆下安全帶緊縮附近的隔音棉或是免費換裝零件，維修時間大約在一小時左右

安全帶的重要性

機械緊縮式安全帶係指由織帶、帶扣、導帶環、固定器、長度調節器、捲收器及能量吸收裝置等組合而成，當拉動安全帶時，會帶動一個滾輪，這個滾輪和一個重鎚及卡榫連動，當拉動安全帶的速度高於一定速度時，帶動卡筍卡住安全帶的齒輪，所以當車輛在碰撞或突然減速時，可以有效控制人員因為慣性原理產生身體移動的作用，減少人員前胸撞擊方向盤、甚至頭部撞擊擋風玻璃而受到傷害之風險。

▲當意外發生時，安全帶是第一個保護車內乘客安全的最佳利器。

一般車輛所使用的是兩點式與三點式安全帶居多，但是兩點式僅可以固定腰部兩側(如同大客車使用之設計)，三點式則另包含肩部的固定，在上半身產生三角形面積的防護，因此三點式要比兩點式更具保護作用。目前的車輛多為三點式安全帶，另外也有四點、五點，甚至六點式的安全帶，通常是賽車所使用。

▲F1賽車除了有碳纖維車體保護車手安全之外，因為在賽道上的高速讓車手承受數倍的G力，使用六點式安全帶除了固定車手身體之外，在發生意外時也可以防止車手被拋出車外。

能夠拯救乘員生命安全的裝置，構造其實也不複雜，因為三點式安全帶操作方式簡單，乘員只需從B柱上將安全帶拉下，繞過身體將扣環扣緊，就可以在車輛發生碰撞時，增加存活機率達50％以上，根據中央警察大學在民國九十三年所做的統計資料顯示，車身受到撞擊時乘客若未繫安全帶，死亡機率為使用安全帶者的三倍以上。同年警政署的也有相同資料顯示，未繫安全帶的致死率為3.88%，使用安全帶者的致死率為1.18%，相差三倍之多。目前三點式安全帶已經成為汽車眾多安全配備當中，最廉價但也是最重要的安全措施。

▲三點式安全帶已經成為車輛最基本也是主流的安全配備。

安全帶的正確使用方法

在買車時大家通常會考慮到車輛外型、價格及乘坐的舒適性，若是購買家庭用車的消費者可能會在意車輛配有安全氣囊的數量，但很少人知道整部車真正保命的裝備其實安全帶。即使全車配有剛性十足的車體、最厚的鋼板及多顆安全氣囊，安全帶依然是保護乘客安全最重要、也最有效防止傷亡的配備。


▲安全氣囊是被動安全的配備，繫上安全帶才是安全駕駛的第一步。

安全帶的調整需要依照人員身高調整座椅，將安全帶調整到不易鬆動的狀態。根據年齡不同的乘客，有不同的使用方式：
1. 一般成年人：將安全帶越過胸前扣緊於座椅旁的扣座，不可將安全帶放到腋下或其他部位，這並非正確使用方式，當意外發生時是無法發揮真正保護的效過，應該確實聽到插入扣座的聲響後，試拉是否有扣緊才是正確之道。

2. 孕婦：因為孕婦肚子腹部隆起，為了避免擠壓到胎兒造成不必要的危險，應該使用三點式的安全帶將腰帶置於腹部以下。

3. 幼童：注意幼童使用安全帶時肩帶切不可固定在頸部，避免發生繞頸窒息的危險。1-4歲體重在18公斤以下的嬰幼兒，要使用兒童安全座椅並放置於後座，切勿將安全座椅放置在前座。

▲同樣一張座椅，不同年齡的人員乘坐，安全帶會有不同的使用方法。

▲不論是前座或是後座的乘客，都應該繫上安全帶以策安全。

購買中古車檢查安全帶的注意事項

選購中古車，對於安全帶的狀態應該更要詳加檢查，因為任何看似不重要的安全帶問題，都有可能危及車內人員的安全。以下項目可做為檢查的參考依據：
1. 安全帶通常是由尼龍或是化學纖維所編織而成，可先觀察表面是否有刮痕損傷，，如果已經看到纖維絲出現，就必須進行更換，另外也要檢查安全帶的柔軟度，如果安全帶硬化變質，在受力時會變得容易斷裂。

2. 前座安全帶在B柱上有固定座，應該檢查是否有固定，避免因固定座鬆脫而造成受傷的情形。

3. 座椅旁的安全帶扣座內，有活動卡榫固定扣，有可能因為經常產生鬆動，避免因為卡榫鬆動所造成的安全帶脫落，建議買車後更換新品。

4. 安全帶上通常有標籤記載製造年份及驗證等資訊，若發現與車輛出廠年份久遠，不論前車主是否更換過安全帶，為求安全，建議更換。

5. 現今的車輛安全帶固定座可以依照身高進行高低調整，使用活動軌道來移動安全帶位置，所以應檢查活動軌道是否能夠緊緊固定。

6. 對於安全帶的正常使用功能可實際測試，正確繫好安全帶後以手拉扯看安全帶能夠鎖定，若是無法鎖定或是鎖定後仍可拉動都應進廠檢查維修。

7. 安全帶預收裝置在1990年代前後，是設計為使用火藥包來收緊安全帶為主，遇緊急狀況時會引爆火藥包以固定安全帶，所以引爆後必須要更新才能再度使用。選購出場時間在1990年代左右中古車時，應注意周圍是否有火藥殘留痕跡，如果曾經引爆過火藥包，要注意是否該車輛曾經有重大事故的可能性。

為避免遇意外時，安全帶收縮後無法解開的可能，可以在車上隨時準備剪刀或是刀片，放置於車門置物格裡，當安全帶裝置鎖死或是受撞擊後變形而無法解開安全帶，可利用剪刀利器剪開安全帶，讓人員順利脫身。

▲選購車輛時，除了檢視是否為泡水車及事故車之外，常被忽略的安全帶也是檢查重點之一。

各國均立法規定使用安全帶

香港
1980年代, 私家車前座乘客必須繫上安全帶
1996年6月1日，私家車後座乘客必須繫上安全帶
2001年1月1日，計程車座位如果設有安全帶，乘客必須繫上安全帶。
2004年8月1日，乘坐公共小巴士必須繫上安全帶，實施日期以後登記的公共小巴必須裝設安全帶。但自2005年起新的巴士所有乘客座位也裝設安全帶, 但乘客是否繫上安全帶是屬於乘客自願性質。

美國
1968年規定汽車前座者均要安裝安全帶
部分州規定後座乘客須繫安全帶

加拿大
規定汽車所有座者均要繫上安全帶 。

英國
1989年要求後座孩童強制繫安全帶。
1991年起所有後座乘客須繫安全帶。

德國
1984年起規定，前後座乘客均須繫安全帶（於1992年強制執行）

澳洲
前後座乘客均須繫安全帶。

台灣
2001年起明令汽車前座乘客必須全程繫安全帶。在之前只規定行駛於高速公路及快速道路才需要繫安全帶。

由上述的資料，可以看出各國對於安全帶防護效果的重視，發生意外不單只是造成生命財產的損失，也會讓家庭破碎！開車繫上安全帶，不是為了不被警察開單告發，而是將自己的生命多一層保障。

▲WRC車內都有防滾籠的設計，防止車輛翻覆造成車頂塌陷變形，即使有如此安全的補強措施，車手依舊使用四點式的安全帶保護自身安全，專業車手都如此依賴安全帶的安全，相信大家就可以了解安全帶是多麼重要的配備。