記者：林祐生
圖片：Michael、Bill
▲NISSAN 370Z不論在外型與性能上，皆比350Z更為精進強悍。
追溯到西元1969年，Z版跑車首度亮相，其優越性能震憾世界車壇。在北美地區稱為240Z的Z版跑車，參與賽事的榮耀包括1971年-東非Safari拉力賽冠軍、
1972年-蒙地卡羅拉力賽的季軍 、1973年-東非Safari拉力賽冠軍，讓Z版跑車成為世界車壇中性能車款的代名詞之一。而在2003年導入台灣的350Z，也在世界各式比賽中得到47個獎項。
▲稱霸70年代拉力賽的240Z。
在日本被稱為FAIRLADY 的370Z， 先進洗練的長引擎室與短室內空間之完美外型，加上卓越的動力性能表現，使得它在歐美的跑車市場中，得到了高度的支持及亮麗的銷售成績(350Z在歐美市場有超過18萬輛的銷售佳績)。
▲350Z在全球的高銷售數字，讓370Z的上市更增添話題性。
▲而370Z的推出，也都繼承了Z跑車?設計與性能的絕妙平衡?，成為馳騁在時代最先端的完美跑車。
▲370Z將以嶄新個性“New-ness”以及傳承Z血統“Z-ness”融合在一起，創造出一個前所未見的全新跑車型態。
▲高品質的細部結構，以及滿足所有駕乘者“Driving Pleasure”的高性能，全新的370Z傳說，今後必將加速奔馳。
流線外型驚豔車壇
▲傳承經典Z系列風格，完美遺傳最有特色的後三角窗，再加上現代具肌理線條的設計風格，造就全新世代的all new 370Z !
▲370Z柔美均勻的流暢線條，一氣呵成地貫穿全身。從車頭的霸氣延伸到車尾的靈活，毫無一絲矯情的多餘。
▲突出的輪拱，有如健美的運動員身材般，強壯而勻稱的線條。
▲370Z在軸距較350Z縮短100mm，座椅離車底大幅降低至169mm，創造更精準的循進軌跡。
▲370Z輪胎尺寸為，225/50R18，輪圈使用18吋ENKEI製鋁合金鋼圈。370Z是同級車最大煞車碟盤半徑355mm，也是日本新幹線列車專用煞車材質。
▲370Z使用迴旋鏢式創新的車前頭燈與車尾尾燈，賦予370Z極具動感與獨特性。
▲370Z車主專屬的側燈，這也是Z版賽車的創新設計。
▲370Z車身後半部曲線，有個與Porsche Cayman相同的流暢度，但370Z的售價更讓人輕易入主。
▲370Z面積不大的尾翼設計，拜流線的尾部線條所賜，同樣可以提供相當優異的下壓力。
▲性能跑車必備的雙出排氣尾管，370Z當然也同樣具備。
駕駛座艙充滿競技風格
▲以性能為導向的370Z，在車內陳設打造科技氛圍。370Z中控台使用SOFILEZ專利材質，而座椅及內飾板使用FORTE SUEDE專利材質
▲370Z方向盤上半部較350Z加大5mm，以增加駕駛人對於儀表判別的可見度。
▲370Z快撥片以鎂合金製作，同時保有金屬光澤與剛性。
▲濃厚戰鬥氣息本格的儀表。
▲時速直上280km/h。
▲左側儀表具有旅程電腦及油耗顯示。
▲中控台上方的三環表設計突顯370Z的競技風格，不過顯示內容為水溫、電壓及時間，比較偏向實用性質。
▲多功能資訊整合系統。
▲370Z同時具有跑車少見的置物空間。
▲全車使用8具BOSE喇叭提供優質悅音，打開後行李室隔板，即可看見重低音揚聲器。
操控性能再升級
▲370Z最大馬力328PS / 7000rpm，最大扭力37kgm(363Nm) / 5200rpm。
▲370Z搭載名聞車壇VQ引擎系列中的VQ37VHR，排氣量3696cc，平均油耗9.8km/l，為防止車身G值造成的不穩定性，原廠加上引擎室拉桿平穩車身。
▲370Z與350Z相比，馬力提升48匹，同時扭力平原寬域化，90%轉速皆可達最高扭力。
▲7檔位自排變速箱，兼具手動換檔模式。行駛當中，排入D檔，欲使用快撥片升降檔時，電腦會暫時性執行升降檔；欲轉換M模式，僅需將快撥片拉住兩秒以上即可轉換M模式。
▲370Z高剛性、輕量化的車體結構，加強的性能呈現。前懸吊為雙A臂電子式，
後懸吊為多連桿電子式，除了剛性增加外，也達到重量輕量化40%。
▲370Z不只具有外型與性能優勢，被370Z視為同級距對手的Z4及Cayman，可說是倍感壓力。
留言列表
